高息高返没了，购置税来了，这波不买可真就没得薅了
说出来你可能不信，接下来这段时间可能是未来几年的购车成本最低点！
新能源汽车的高速增长离不开国家与地方的大力支持与补贴，随着技术不断的突破与积累，整个新能源汽车的产业链已经相对成熟，加之消费市场也逐渐成型、渗透率在不断提升，在具备自力更生与一定的抗风险能力之后，新能源汽车终究要独立成长。
换句话说，车市内卷时代正接近尾声，当前可能是低价购车的最佳时机。
车贷“高息高返”陆续叫停，价格内卷少一个支撑点
啥是“高息高返”？简单来说是一种银行与汽车经销商之间开展的金融业务，就是银行以返还高佣金来吸引购车用户与经销商参与这一业务，经销商则通过银行的高返佣对车价进行补贴，进一步降低车价，在新车销售业务上推动与银行的合作。
正是通过这种合作模式，银行可以比较快速的拓展在汽车金融市场的业务。
但问题也随之产生，各银行为了扩大在汽车金融市场的份额，经销商也为了更赚钱（卖裸车本身赚不了多少钱），通过向客户转嫁返佣成本提高利费水平。
比如笔者在本届重庆车展上咨询到入门版现款奥迪Q5L能在28万内落地，前提是需办理按揭贷款，五年车贷还满两年再提前还款，虽然可免违约金。实际上是银行给了经销商比较高的渠道费用，就算客户提前还款要付违约金，但违约金远低于渠道费，算下来经销商还是赚钱的。
这都算是高息高返的套路之一，而这种操作实际上是通过向客户转嫁返佣成本提高利费水平的。这也是为什么全款购买新车，裸车价更高，而贷款更受“待见”的原因。
高息高返不但让汽车经销商获得了超越合理合法的佣金，而且利用高返佣还把裸车价可能会卷的更低，逐渐就成为汽车价格战的帮凶之一。可以说是乱象丛生，对汽车金融业务也造成比较大的冲击，消费者购车隐性成本上升。
正是如此，车贷“高息高返”被逐步叫停实际上是反内卷的手段之一。
也就是说，没有了“高息高返”之后，内卷就少一个支撑，车价会逐步回归正常。
补贴退坡，价格战被“摁住”，还不出手？
虽然“价格战”仍是这几年行业的高频词汇，但需要注意的是，不管是监管的高层，还是带头车企，都在想办法逐步摁住价格战。对于如何改善整个汽车行业的大环境，也在制定、推出相关政策，比如众多车企一致将应付账款统一至60天以内就是比较好的开端。
即便是比亚迪这样的巨头，也明确表示“我们不打价格战”，但也不怕。意思就是不想打价格战，想努力用技术创新等让市场竞争回归正常。
关于新能源车补贴退坡，近端时间也常被提及，而有些省市的地补甚至已经暂停，网上可查的，比如江苏、广东、重庆等地都发布通知暂停或提前结束补贴，后续还有更多的地方在跟进中。
虽然有人选择等待，认为补贴后续也许还会继续，但从新能源汽车历年的补贴力度看，都是在逐步退坡的，即便再启动，力度大概率也不如从前，国补每年补贴力度同样在收缩。
之所以如此，主要原因是因为关于新能源汽车发展的路径上，“政策驱动”终究要过渡到“市场驱动”。
没有了补贴，意味着购车需要更高的支出，如果还是想薅羊毛，那现在就是购车黄金期。
新能源车购置税征收倒计时，购车成本最低点
除了补贴之外，新能源车购置税也是购车成本的重要组成部分，前几年免除购置税，购买了新能源车的用户确实薅了不少羊毛。而从2026年1月1日——2027年12月31日，购买新能源汽车开始收取50%的购置税，也就是说又一项福利即将到期，并且每辆车的减免额度不超过1.5万。
目前来看，这项政策能否影响新能源车的销量还不得而知，但对于短期内想换购新能源车、又预算有限的用户来说，从现在到明年元旦节之前都是出手的好时期。
所以，得出的结论就是，随着新能源政策红利接近尾声、价格战逐步退场以及税收优惠收窄等多重因素叠加，当前这段时间可能会是今后几年购车的成本最低点。
不仅新能源车，油车同样如此，新能源车“涨价”，油车也没有了低价的理由。根据自身需求，各位利用好最后的"薅羊毛"机会吧，错过可能真就没了！