相信我，5月车市绝对都是大招

文｜薛雅夫

5月一定是今年上半年中车市大放异彩的月份。

这个月有着多款“相同特色”的新车上市，有合资品牌，也有中国自主品牌。它们虽算不上是同级别、同价格区间的竞品，但却有着相似的产品属性，以及相同刚需的潜在客户群。把它们放在一起解读，是件有意思的事。

你能觅窥到，中国品牌是如何利用自己更敏锐的嗅觉，来获得市场的青睐。

大众是集团势力最强的车企，但很可惜，它还不是全球最赚钱的车企。

挡在它面前的第一大高峰是丰田。为了跨过这座山成为全球第一，大众从2018年开始，不断完善旗下的SUV体系，而中国市场又是特别关键的一环。除了集团旗下各个品牌齐发力，能尽快帮助大众实现野心的最好方式是，再扩大产品线——

这就是大众Viloran蓄谋已久的计划（把空缺的领域补上，就能再赚点）。

面向二胎市场，MPV是SUV之后的理性选择。刚需是这一领域的重要购买推动力，不易受到经济大环境冲击。

加上当前在中高端MPV市场依旧相对空白。合资品牌基本占据20万元的区间，除了丰田埃尔法系列和奔驰V级稳坐该级别最高标准，就只剩下别克GL8家族。市场可待挖掘的潜力还相当巨大。

这也自然给大众Viloran角逐的空间。现款途安能做的事情毕竟有限，而Viloran有着正儿八经的MPV体型，打出了接近于奔驰威霆的车身长度（GL8、塞纳、奔驰V级等都没有Viloran长），外加各种豪华装备。

如果能打出有力的价格，这又会是今年较有看头的竞争力选手之一。

玩车圈内一直流传着一句选车真谛：15万买思域，8万买飞度，5万买五菱。虽是调侃，但可以说明，无论什么样的用户群，他们的心中都会有一杆秤，评选出代表他们的品牌。这又恰巧印证着那句话：标杆才总是拿来被对标。

五菱正是这个级别中，大家第一个会想到的车型。

五菱宏光PLUS是去年推出的宏光家族旗舰产品。在10万预算内，所有你能想象得到的舒适性、科技配置，都被塞在了这辆或许你并不会去关注的车型上。你如果代入车主用户群，就能想象到这是一辆能讨人开心的“宜商宜家”座驾。

等待红绿灯时，即使旁边停着一辆思域，在红灯倒数的那3秒里，你都能从容地放下手指上的烟头，挂上挡与鬼火少年（泛指改装思域）切磋一番。无论路况，它都能以娴熟的走位把尾车越甩越远，在送货的路上精彩不断。

5月将上市的1.5L车型，是五菱宏光PLUS车型新增的动力版本。在我看来，PLUS后缀所表达的意义，要大于实际。毕竟购买1.5L车型的用户，仍旧会将其当作生产资料使用。

其最大的PLUS点，反倒是在安全性上，这一直是这类车型难以兼顾的痛点。以前所没有的ABS系统、电动助力，和胎压监测装置等安全配置，在新车上都会全面配齐。新车变得更文明，对驾驶员也要更加友好。

想当年冲着它而来的北汽威旺、开瑞等等一堆竞品，如今已难见踪影。

从2016年上市至今，荣威RX5迎来更新是情理之中的事情。对荣威而言，RX5不仅是销量支柱，在荣威没有推出更好的紧凑级SUV之前，RX5还需要去承担荣威全面开启年轻化战略的核心任务。

尽管去年荣威推出的RX5 MAX可看作是RX5的“半换代”产品，包装与售价均有提升，但差强人意的销量表现，也间接推动了荣威对RX5做一次认真且全面的升级。

从logo换新到产品升级，荣威RX5 PLUS对应的其实是5G移动互联网时代的扁平化与符号化浪潮。透过RX5 PLUS一身漂亮的外衣看本质，我觉得RX5 PLUS开启了荣威新logo下的年轻化理念转变。

真正优秀的品牌标识，能在海量的信息浪潮中，做到被一眼锁定；而越醒目的标识，则越有利于在数字化时代平步青云。

当然，靠输出设计去夺得客户青睐的成功案例不在少数。但要能持续发展下去，除了颜值，也更要有内涵。不得不说，原有的RX5车型无论是平台技术还是动力水平，俨然已到了它该真正换代的期限了。

提到设计，在这个造车趋向同质化的年代，除了马自达，标致是最有情怀、有浪漫的厂商。即将要推出的标致2008，浑身不失精致、轻奢的特点：双色车身、双边双出排气布局等众多元素，完全保留了海外车型的所有个性化特征。

它与208车型还一起获得了2020年度红点设计大奖（汽车类别）。说它是2020年最美小型SUV也不为过。

但问题也同样出在这里。

当今消费普遍追求“便宜又大件”，小型类汽车逐渐陷入尴尬。本田缤智/XR-V和大众探歌用行动表明，小型SUV要想卖得好，就得通过近乎紧凑级SUV的身材，卖着A0级车的价格，才能在形势严峻的市场中，杀出一片生机。

此外，标致仍旧带着他们的老问题。他们并不是造不出我们喜爱的汽车，而是不愿造我们喜欢的汽车。从其新车将搭载的动力配置就知道，1.2T（3缸机）+6速双离合的动力总成，就如它的扭力梁后悬挂一样，明知国人不爱吃，偏要上这道拿手好菜。

即便它的里外设计多么讨人喜欢，即便部分人愿意为较小的空间买单，全新标致2008难免还是那辆“叫好不叫座”的大众情人。

在更个性化的市场，奥迪Q3 Sportback无疑是今年上半年最具群众基础的豪华个性化SUV选项。基于现款Q3指导价在27.18万～35.98万元，可以判定，新车30多万+豪华品牌+溜背SUV，等于释放了一个会令许多人眼睛发亮的信号。

能预测到奥迪Q3 Sportback会成为 “爆款”。它注定畅销的因素有很多，例如漂亮的设计、较接地气的售价，以及吸睛的品牌力。但最终的核心要素却很可能是“反逆行之”的阵容策略。

哪怕不去看宝马和奔驰，低级别的非豪华品牌所推出的“相同特色”产品，都会将其安置为“旗舰”的身份亮相，用以冲击品牌原有的天花板约束。

而奥迪并没有参考老对手的“自上而下”套路，选择用户基础更大的Q3进行开发，通过较为低端的定位，促进车型走量销售，扩大辐射人群，这更有利于日后反哺，实现二次消费的目的。

这是豪华品牌才具备的魔力。

当然，以上仅为推测。但有一件事是能够确定的，Q3 Sportback的到来，绝不会给领克05、林肯飞行家等留活路。

巧合的是，5月上市的还有另一款个性溜背SUV，同样值得关注——传祺GS4 Coupe。

近几年，像传祺GS4 Coupe类似路子的车型并不在少数。在原型车打开了口碑之后，再造一款衍生变化而来的Coupe版本，即便销量平平，也能起到扩大阵容的价值。

这在日趋接近饱和的消费市场里，可以起到一定的积极作用。特别是在今年较为严峻的存量市场里，传祺推出GS4 Coupe的意义不言而喻。

从另一个维度看，传祺现有的SUV架构下，并无一款主打年轻个性的SUV产品。无论是原型车GS4，还是GS5、GS8，均是面向家庭用户的优质选项，其车型的调性都偏向沉稳中庸的风格。

在面对长安、吉利等中国品牌集体发力精品SUV车型的阵仗时，传祺也的确需要完善产品线，才利于提升品牌活力。

对于GS4 Coupe，还是能看出传祺方面的用心，至少在包装层面花了不少心思。除了肉眼可见的造型变化，还植入了ADiGO智驾互联生态系统，也内置了与腾讯共同打造的车机版微信。至少在互联科技等体验方面，并没有让选购者失望。

在二三线城市，这样的新车还是能说服丈母娘，完美促成一桩婚事的。