马自达3没有两厢？CX-30 可以满足更多运动的需求

作者丨梅花A

责编丨听雪煮火锅

4月26日，长安马自达CX-30开启预售，官方价格区间为12.99至17.69万元，新车将在5月28日上市。那么CX-30到底是怎样一款车，有惊喜么，有遗憾么？

是台怎样的车

马自达官方给予CX-30“新生代旅跑SUV”的名号，并解释为“媲美轿跑车的优雅动感造型和行旅车的实用空间，辅以SUV车型独有的高通过性、高驾驶视野和高安全性”。

且不去纠结严谨性，毕竟标语的目的是为了把产品形容的无比完美，只是我很好奇为什么现在的厂商都很喜欢强调或者解释“SUV”这个概念，似乎只要贴上“SUV”就一定是讨人喜爱的。之前捷豹有“跑车型SUV”的F-Pace，后来又有非说自己是SUV的福克斯Active，到头来只会让人更加糊涂：你们说的究竟是什么车啊？

马自达CX-30所谓的“旅跑SUV”翻译过来，应该归类于Cross，或者叫跨界车的行列。CX-30的底子是两厢版的马自达3（昂科塞拉），然后提升底盘，加入了一些跨界风格的设计元素，比如侧裙及轮眉出的黑色饰板。

CX-30之于昂科塞拉可等同于，奔驰A Class和GLA Class、奥迪A4和A4 ALLROAD的关系，至于叫SUV还是叫跨界车，无非是个名字而已，不必过分纠结，知道这款车的本质就可以了。

其实在CX-30这个级别中，马自达是有一款真正的SUV，叫做CX-3，是一款以进口身份进入国内的车。虽然CX-30归为紧凑级，CX-3是小型SUV，但二者尺寸数据上并没有差很多，并且马自达不是一个卖空间的品牌，对尺寸级别没那么敏感。

相似的尺寸，并且同称为SUV，但我不认为CX-30和CX-3有太多的重合点。CX-3是CX-5正经的小兄弟，而CX-30除去“Cross”性格特点之外，在国内它更像是两厢昂科塞拉的替代者。目前国内市场中，昂科塞拉是没有两厢版本的，之前在试驾时，我也说没有两厢是昂克赛拉个遗憾，因为确实有很多马自达粉丝是热爱两厢的。现在CX-30多少也算填补了这个遗憾，而且它看起来不赖，继承了马自达一贯卓越设计，此外有了SUV的属性也是很多人在意的。

惊喜和遗憾

关于CX-30产品本身就没有什么好说了，首先硬件层面，发动机、变速箱、底盘形式和昂科塞拉保持一致，没有区别；其次别说试驾，连实车都没有见过，云评测总归是不好的。

不过CX-30还是给到我一些小惊喜，首先是价格，它的预售价比我想象中的便宜。CX-30全系均为2.0L自然吸气的动力版本，相比2.0L自吸版昂科塞拉起售价还便宜了一万元，按理说这种Cross版车型往往会比普通版贵一些才对，大家可以参考A4和A4 ALLROAD。

当然CX-30的起售版本是手动挡，便宜是应该的，但是即便把这个因素排除掉CX-30的价格也依旧合理。此外还可以参考海外版的定价，澳洲市场CX-30的起售价大概是16万人民币，顶配差不多要23万人民币。这是什么概念，在澳洲市场CX-30相当于CX-3价格的一倍，其中一部分产品价格已经和CX-5重叠，所以国内CX-30的定价确实比我想象中要低的。

再一个惊喜是CX-30竟然提供了手动变速箱，这挺让我意外的，国内市场对于手动挡是极其不友好的，很多偏向于性能的车在国内几乎都取消的手动版本，而那些仅提供手动版的车型也是基本无缘国内市场。所以看到CX-30提供手动挡，我内心是挺高兴的，本来马自达的产品就很偏向于驾驶，手动挡可能会进一步增加乐趣，未来CX-30上市后，我一定要找个手动挡车型来玩一玩。

当然我也知道，CX-30提供手动版本更大的可能性是为了拉低起售价格，不过有就是好的，管他什么原因呢。

要说遗憾，在试驾之前我是没遗憾的，但是马自达的粉丝可能会有。一是，CX-30在国内没有2.5L的动力版本；二是，CX-30全球范围内都没有搭载SKYACTIV-X这款引擎。SKYACTIV-X是马自达最新的黑科技，运用了HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）均质充量压燃技术，不过这项技术暂时与国内无缘，至少CX-30不会搭载。

我眼中的CX-30和马自达

最后展望一下CX-30未来的表现吧，以定位和尺寸来说，CX-30注定不会成为一款冲击销量榜的车型。想想看CX-30这个价格区间的热销车，要么是知名度高、要么是性价比高，而CX-30一个都没占。

谈知名度CX-30是一个新名字，而朗逸、轩逸、思域早已在国内市场混迹多年，大家耳熟能详，拥有强大的群众基础。性价比就更不用说了，这是自主品牌的天下。

不过，我并不为CX-30所担心，马自达这个品牌本身就是在走“小而美”的路线，所以它的产品不是用来取悦多数人的。

其实我个人是很欣赏马自达这个品牌的，有点轴、有点倔强、会坚持自己认为对的事情，不太在乎别人的看法。最早的转子引擎，当NSU、奔驰、丰田等大厂都放弃后，马自达觉得我可以，并且还真的把转子发扬光大了。再到近些年，大家都在玩小排量涡轮引擎，但马自达依然坚持自吸，同时在研发HCCI技术。这项技术其它厂商同样尝试过，但都不曾量产，而马自达又做成了。

然后再看中国市场，为了讨好消费者，各家厂商都在不断地加长轴距、拓展空间，并且把更大尺寸的中控屏幕搬进车内。马自达没有这么做，车身尺寸国内外保持一致，同时坚持向人们传达所谓“人马一体”的驾控乐趣。

其实这种表达是非常隐晦的，讲究是人与车之间的沟通感。车不再是无趣的移动工具，而是生活的玩伴，知道驾驶者想要什么，并且在第一时间执行。虽然绝大多数人对运动、操控的理解就是一个字“快”，但是马自达却不为所动，有着一种“懂得自然懂”的泰然。

马自达这种经营思路让它获得了一批忠实的粉丝，而且在粉丝眼中马自达的理念便是图腾、是信仰，所以CX-30可能不是多数人的选择，但总会有一批热爱它的人。