为什么马自达3不引入两厢？

近日，一条关于马自达的消息引发争议，如下图——全新一代马3将取消两厢版，并被CX-30小型SUV替代。

经核实，这条消息属实。但对于广大马粉来说，实在难以接受，为什么漂亮的两厢版不引入了呢？

但纵使有不少人高喊“两厢马3才是真马3”的论调，但他们终究代表不了大部分人。数据能说明一切，从搜狐的销量统计结果来看，2014年-2019年期间两厢版昂克赛拉卖得最好的一个月才1700辆，大多数月份都是寥寥几百辆，最低谷时甚至一个月仅卖了200辆；而三厢版就高好几个级别，最好的月份是14700辆，接近1万辆的月份也不在少数，最差的一个月也卖出了3200辆。

这么看一目了然嘛，两厢版昂克赛拉的销量实在不争气。对于马自达这个做法，4S店的销售一点都不感到意外。

但考虑到比昂克赛拉两厢版惨的大有车在（比如别克威朗两厢版、现代逸行、科鲁兹两厢等），马自达这个做法未免就有点“任性”了，一言不合就停售。可能马自达清楚自己是一个小厂，没有雄厚的资金投入到小众车的生产，故只能权衡后做调整。

据4S店一名销售提到，马自达之所以做出这个决策，还因其调研发现中国两厢车市场正在被SUV侵蚀。现在两厢紧凑型车市场非常成熟，几乎被大众高尔夫、福特福克斯垄断，其他品牌的车很难有出头之日。

而相比之下，小型SUV还算是一片“蓝海”，新进来的玩家们还能分到一杯羹。比如丰田C-HR，刚上市不久月销量就达到5000辆上下；还有大众T-Cross首月销量就突破5700辆；日产劲客也能拿到五千多的销量……总之，这块市场对马自达来说极具诱惑力，似乎是一片流着奶与蜜的新绿洲。

也许马自达认为，推出一款小型SUV再怎么不济，也比马自达3两厢销量好。这个赌注，马自达还是能下得起的。

马自达曾在前两年以进口形式引入CX-3试水，限量3000辆。这款进口小型SUV自2017年11月17日上市，到今年3月份已经卖到剩下最后一辆车，用了差不多一年多就消化了这个限额，成绩还算可以，给了马自达一定信心。

毕竟进口车本来就比较贵，像这类小车月销量过百已经很了不起，同样是进口的雷诺卡缤也是百来辆的月销量，但这个成绩已足够有理由让厂家去国产了（第二代卡缤已国产并更名“科雷缤”，年底上市）。

经过权衡后，马自达才决定国产小型SUV，但不是CX-3，而是更大的CX-30。因为以CX-3那种小不点的身段，肯定不受中国消费者青睐，既然定位于小型SUV，就要达到主流的水平。比如尺寸方面，CX-30比CX-3大了一圈，轴距多出将近100mm，将近一个小拳头，甚至比以空间取胜的本田XR-V还长。整体尺寸也上市不久的C-HR大，马自达相信这次大家再难挑出空间上的缺点。

▲ 图片来自汽车之家

但准确地说，CX-30和马自达3两厢并不是一个替代的关系，因为一个是SUV，一个是轿车。但在普通消费者的眼里，两种车型有太多共同点，都是没屁股的两厢车，而且CX-30的设计更接近一辆主打操控和城市代步的跨界车，而不是强调道路通过性和越野。这个思路有点像领克02，就连领克也不推出两厢版紧凑型车，由此看得出现在各厂商对两厢家用车的态度。

所以，如果两者同时上市的话，销量会相互受到一定压制，犹如两个孩子打架，这不是马自达想看到的后果。

对于马自达来说，它追求的目标不是车型多而全，而是在保证各车型都有鲜明个性的前提下，在市场上也能站稳脚跟。CX-30将有很多独特的卖点，不会被其他竞品埋没，首先是长得帅+操控好，目前还很少有小型SUV能做到，本来C-HR拥有很运动的设计，但操控仍脱离不了丰田的中庸味。现在比较接近这个定位的是本田缤智/XR-V，未来的雷诺科雷缤也值得期待。

此外，压燃式发动机和混动四驱，也是一个卖点，让马自达把小型SUV玩到一个新的高度。这对技术迷来说，是很具诱惑力的。

诚然，推出小型SUV，是马自达少有的“世俗化”一面。这个品牌通常不爱跟风，但马自达清楚，如果不跟风推SUV，想在中国混下去可是寸步难行。中国是一块肥肉，只要照顾到中国消费者的需求，就有肉吃。如果坚持特立独行，马自达的转子梦、直六梦就会很难实现，因为那些技术都要大量的资金支持。

马自达是一个有思想的厂家，也许它不追求走量的技术，但它知道这个前提下必须是先养活自己，所以需要有主流车型的销量做支撑。一方面妥协于市场，另一方面又用前者赚来的钱做自己真正喜欢的产品，这也是一种精致、舒服的活法。