钟擎 | 媲美豪车的纵置后驱布局，荣威RX8到底有多“豪”？

反观国内七座SUV市场也是如此，20万级七座SUV早已被汉兰达、锐界等老牌车型把持了太久。胶着的竞争，需要其他厂商能打破同质化的藩篱，引领新的趋势和方向。特别对于自主品牌而言，20万这个价位可以说是最重要的区间，向上能摸到高端市场，往下能触摸大众市场，能够在这个价位段扎根，就能对品牌形象和忠诚用户培养产生至关重要的影响。

正因为此，此前市场迎来了长安CS95、传祺GS8这类自主7座SUV。它们的反响大都还算不错，但从本质上来说，它们更像是以汉兰达、锐界等为模板打造而来，依旧停留在跟随者的阶段，直到钟叔不久前试驾的这台荣威RX8的出现。

豪华形态：七座SUV市场的“新名片”

按照以往自主品牌的惯性思维，产品的保守策略往往是跟随，在已知的行业大方向上做局部创新，比如车身尺寸加长加宽、屏幕更大、多加几个气囊或者多几个雷达摄像头，等等。跟随是一条保险策略，但要想在这个存量市场中挖掘增量机会、推动竞争从胶着到差异化，则需要自主品牌站到台前，通过产品创新、差异化竞争将自己塑造成为引领者。

与汉兰达等不同的是，荣威RX8在研发之初就以科技豪华为核心，期望将高端气质与奢华形象结合在一块，打破人们对中大型七座SUV的传统印象。

事实证明，它是成功的。

前脸部分，RX8采用了荣威品牌家族化“律动设计”语言，为了强调力量感，家族标志性的中网变得更大更方正，LED前大灯由封闭的镀铬饰条完全包裹，极具视觉冲击力。

车身侧面线条方面，则明显少了很多柔和的曲面设计，两条腰线横向贯通车身，配合大角度的DLO线和后三角窗，给人短前悬、长机盖、长后悬豪华四驱车的既视感。对于一个车身长度达到四米九，轴距达到2850mm的“壮汉”来说，这种选择无疑是正确的。

进到车内，RX8采用了大面积的软包和木纹饰板来诠释豪华，官方介绍，内饰软包覆面积高达2.367m²。这种做法并不稀奇，难得的是RX8在豪华之上还带来了不错的科技感。10英寸的中控大屏功不可没，更不用提目前智联网汽车智能系统成熟度最高的斑马系统了。

除此之外，配置同样是消费者感知荣威RX8豪华感的重要部分。拥有Super Pilot智能主动驾驶辅助系统、智能启停、智能独立空气净化器、全景大天窗、自动驻车、全幅加热真皮方向盘、座椅加热通风、手机无线充电、电动尾门等一系列人性化配置。

对赌式创新：不只是全路况驾驶

虽然之前官方一直强调，RX8上的这套ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统能够提供自动、雪地、运动、越野、两驱、低速四驱六大地形驾驶模式，强调“全路况驾驶”，但钟叔反而更加关注它在面对日常路况的驾驶表现。这次试驾，我们从广州出发，前往有着“广州后花园”之称的从化，一路上途径市区、国道、乡道、山路。

RX8全系搭载一台2.0T涡轮增压发动机，也许很多人会质疑拉动这么一台七座中大型SUV是否存在“小马拉大车”，但实际体验来看，纯属多虑了。这台2.0T蓝芯发动机融合了上汽多年的核心技术积累，单从账面数据来看，165kW的最大功率和360N·m的峰值扭矩在同级别中都属于佼佼者。

更关键的是，由于使用了非承载式的车身，以及罕见地采用了豪车常用的纵置发动机和变速箱结构，主要驱动方式为后驱，面对一些极限工况时底盘性能会更加稳定。

日常市区开，这台2.0T发动机配合普拉多同款纵置爱信6AT变速箱，在低转速区时已经有很充沛的低扭，面对拥堵路况下的低速蠕行很平顺自然。而上到高速，0-80km/h这段速度区间深踩油门，还能感受到一些推背感，即便是在时速120km/h下的高速超车也能有一定的动力储备。

相比之下，荣威RX8让人印象深刻的在于较高的坐姿和不俗的底盘素质。由于非承载式车身的结构对乘坐空间的影响，开在路上要比汉兰达、传祺GS8等都要高一头。高地台的优势再加上方正的车头设计，日常驾驶很方便，不会产生开大车的心理负担。后者同样是非承载式车身结构，后轴整体桥悬挂越野功能性很强，但是在公路行驶支撑车身、处理路面起伏的能力上有所欠缺。然而RX8是一个例外，无论面对路面接缝，或者减速带的突然起伏，底盘的动作依旧称得上厚实和高级，跟同级采用多连杆后悬的对手差别不大。

另外，为荣威RX8的驾驶质感加分的还有隔音，高速巡航时发动机舱传来的噪音被防火墙很好地隔绝，经过粗糙的柏油路面时也几乎听不到胎噪，这样的隔音表现已经不逊色于这个价位的标杆汉兰达了。

钟述

保险求稳与创新突破之间，荣威RX8选择了后者。从它最初亮相的惊艳到实际感受带给我们的惊叹，对于荣威这个品牌而言，确实充满了探索和突破的意味。作为一款旗舰车型，RX8将再次成为上汽荣威拥抱趋势的产品，在同质化的市场中找到突破点，以引领者的姿态，向更大的市场发起冲击。