吃了电动豹子胆 I-Pace给出4.8秒破百答卷

自从下一代XJ已从XJR 575的阿兹台克热血战士品性，直接转为无声出行的人畜无害小奶猫画风，捷豹品牌电动化进程已不再是“评论区字数总额比编辑撰文字数还多”的热点话题。

好在，大英帝国即使日薄西山，工业产品的设计与研发能力还算不辱维多利亚时代先贤的美名，我们才得以在I-Pace之上窥见美学与力学的绝妙融汇。

「 轻瘦豹子才是好豹子 」

看它腰线行云流水，仿佛顾恺之《洛神赋》中的飘逸衣角添了丹彩，明眸一双，绘了洛神的魅，收了曹植的心。

获此香车，你虽不用曹大诗人的“一字王”爵位，却也需支付至少60万人民币的账单，而此数字仅为保守估计。

代价不菲，好处是你能获得的不再只是一头只管吃喝拉撒的中型猫科动物，起码它不“喝”也不“拉撒”了。通过一条高压电缆，捷豹I-Pace就能使用100kW直流桩位进行快速充电，45分钟内重获80%能量，只有15分钟的话也能获得100km续航增益；若是选择7kW交流充电盒，充至80%则需要10小时，但也比迪拜酋长家的美洲豹少睡1小时。

很多人质疑，像美洲豹这种身形构造的猫科动物，从来不是长跑竞赛的好手，然而吞下了整整90kWh电池包的I-Pace，足以改变你的固有看法。

按照全球统一轻型车排放测试规程(WLTP)测试，I-Pace能给出480km的纯电续航里程；即使在最严苛的美国EPA工况测试之下，续航也能达到386km——足够跑路的英军从阿登森林南边的色当一路逃到敦刻尔克。

促成这一续航成绩，得感谢专为I-Pace打造的全新全铝车身，以及仅有392kg重的电池包。

等等，90kWh对应392kg？是的，I-Pace的这枚决定性能与续航的电动豹子胆，能量密度高达235.6Wh/kg，被安置在前后轴之间的底盘下方，不仅可以提供超低重心与完美的50:50配重，还能在碰撞时尽可能不让电池包变形短路（电池包的外框还可进一步保持乘员舱的强度）。

「 5秒俱乐部新刺头 」

纵然身轻如燕，还需力大如山，才能造就一代英杰。英国人给I-Pace的前后轴分别码上一台自家产的同步永磁电机（全时四驱成为天赋技能），通力合作时可输出综合最大功率294kW（400PS），峰值扭矩直指696N·m，4.8秒完成0-100km/h加速若等闲。

对于不缺电的I-Pace而言，空气悬架系统当然是绝配（虽然要选装），当然也少不了捷豹经典的Adaptive Dynamics自适应动态系统。

系统对车辆运动状态进行每秒多达500次的监测，以相应调节电控减震器，优化悬架设置，保证车身动态在舒适度、精细度与敏捷度之间达成平衡。驾驶员还能对I‑Pace的油门灵敏度、方向盘配重和减震器硬度进行性化设置。

I-Pace全铝车身用上了先进的铆接与焊接技术，配合电池包外结构的机械强度，构建出一个36kNm/度的超高抗扭强度数据，成为捷豹史上最佳之余，也赋予了I-Pace撒野的本事。

往时通过机械连接的复杂四驱系统已经不用入席了，全路况反馈系统(AdSR)持续监测车辆行驶环境，设置恰当的电机和制动器参数，留给你的全是放肆空间。

全路况自适应控制系统能让你在困难路况（如湿滑路面）下保持稳定的行驶姿态，而起步防滑辅助则是一台大马力电动车的标配，后者可增强车辆在湿草、冰雪等湿滑路面时的通过能力。此外，为了在冷却与空气动力学性能之间达到合理平衡，主动格栅叶片会根据需求进行自动启闭。

「 勤俭持家的朴素一面 」

肉食动物突然改吃素食，不负佛主不负车主，修得一身仙气，甚至把某些偶蹄目动物的“反刍”功能都使上了。

捷豹I-Pace搭载增强版制动能量回收系统，能量回收强度可调。当使用最高强度的回收挡位时，驾驶员甚至可以实现“单踏板驾驶”，放开油门时的能量回收系统制动加速度可达0.4G。

虽然捷豹车主们从不担心钱包厚度的削减速率过快（这有点杞人忧天了），但I-Pace的耗电速率却能让豹主们眉头一皱，因而捷豹为I-Pace配备了三大节能法宝：一为源自C-X75超跑的造型美学，令其风阻系数低至0.29Cd；二为主动式空气悬架系统，时速超过105km/h时自动降低10mm以降低风阻；三为下面要说的热泵。

热泵可作为电加热（高压加热器）和电动空调压缩机的内插式模块，利用空气热量、逆变器散热和传动系统散发出的热量进行加热。

通过这种方式，高压加热器的耗电量明显减少，I-Pace得以在寒冬中少削减50km的续航里程。当然，若你的豹子正处于喂养状态，I-Pace还能使用外部电源对车内进行加热或降温，而不需使用电池包本体的能量。

不过，对于捷豹路虎这类常年在J.D. Power汽车可靠性报告下方徘徊的品牌而言，车主群体更担心的是返修率问题。

I-Pace说不定能一改往时阴影，毕竟纯电动结构不再拥有种类繁多的高速转动部件，况且捷豹的500名测试工程师已在全球范围内进行了240万公里的耐久性测试以及1.1万小时台架测试，极寒测试甚至深入最低-40℃的冰封地带，比一般的汽车制造商更低10℃。

诚然，拥有先进电池恒温系统的电池包在此立功甚伟，但长远来看，若多年后I-Pace的电池包充放性能已衰退成病猫级别，新的污染潘多拉将被打开，从而祸害人间。

为了给捷豹车主讨回一个“社会责任感”的公道，捷豹引入合作伙伴开展电池包梯次利用、电池回收服务，在生命周期内解决电池重金属污染问题。

「 跨界混搭的新派豪华 」

“Pace辈”的捷豹家族开拓了品牌在跨界SUV界的领土，三围尺寸为4682/2139/1565mm（宽度含外后视镜）、轴距2990mm的I-Pace位列中型SUV。

至于其直接竞品为5米级别的特斯拉Model X，还是大小差不多且乘员同为5人、但只需3.5万美元起售的Model 3，大可自行掂量。

不管怎样，I-Pace都没打算亏待前后排的任何一位贵宾，值得一提的后排腿部纵向空间足足有890mm（后排配备小桌板），妖娆的车顶线条也没侵占过多的后排头部空间（垂直坐姿968mm），行李厢标准容积656L，放倒座椅之后可扩展至1463L。

I‑Pace的车顶提供多种选择，包括车身同色车顶、黑色撞色车顶，以及能让自然光线充沛透射到车内的全景玻璃天窗。步入其内，纯色饰面环绕四周，撞色双针缝线锦上添花，照明灯进一步凸显内饰细节。

捷豹I-Pace的座椅材质可选经典的温莎皮革，如果奉行环保主义的你认为过于血腥，那么来一款使用羊毛与可回收材质组合的纺织面料也是不错的选择。必须重点提示的是，后面这款面料作品来自丹麦奢华纺织面料供应商Kvadrat，付账额度可不低。

多媒体信息娱乐系统从F-Pace与星脉之上继承而来，驾驶者坐拥12.3英寸TFT虚拟显示仪表、抬头显示系统、智能钥匙手环（开车门使的），臭名昭著的“指纹识别器”Touch Pro Duo双屏触控系统涵盖10英寸触控屏（部分功能集成在仪表盘内）及5英寸下触控屏（具有多功能动态拨盘），此外还有InControl操控系统涵盖的远程遥控、导航、设备连接与智能手机套件。

其中，与电动汽车完美匹配的全新导航系统将根据驾驶风格和电量状态等信息，为驾驶者提供精准的导航服务——主题当然是消除续航焦虑症。

如果你觉得没了低频怒吼的豹子就如被印度人翻译成蹩脚英文的诗词歌赋，那么英国之宝Meridian音响系统能为你解决此项困忧。Meridian在车舱内布局14个扬声器（总功率380W）及1个双声道低音炮，一座移动音乐厅诞生了。

如果你认为“殿堂级”的Hi-End表现才足以对得起你的百夫长卡支付额度，多达26个扬声器（总功率1300W）及1个双声道低音炮的高配型号在配置表上等待你的万宝龙施墨。

「 英国汽车工业并未消亡 」

英国汽车的统治力衰退得太快，民用品牌一个个碎在自己手里，提得上名字的列一些：标准Standard（1963年倒闭）、沃尔斯利Wolseley（1975年倒闭）、宾利（1980年出售）、凯旋Triumph（1984年倒闭）、捷豹（1989年出售）、劳斯莱斯（1998年出售）、路虎（2000年出售）、MINI（2000年出售）、杰森Jensen（2001年倒闭）、罗孚（2005年倒闭）、奥斯汀（2005年倒闭）、路特斯（2017年转手吉利）。

如今英国人手中仅剩的汽车品牌只有TVR、摩根、阿斯顿马丁（如今最大控股人是西班牙Prestige Motor Holdings）等等寥寥数个。不过，大英帝国对文化的影响力依然存在，即使在汽车领域——如果今天某个英国老牌车厂倒闭了，我们会说“可惜了”；如果换成某个韩国车厂，大部分人会选择无视，小部分会扔下一句“活该”。

如今的英国汽车工业已经从专注生产转变为专注设计，Recardo设计服务公司、Delphi零配件设计与生产公司、Cosworth发动机公司、Lotus Engineering莲花设计公司等等，都算得上业界翘楚。全球10支F1车队，7支的总部设在了英国。全球赛车运动里有高达75%的研发工作，在英国完成。

顶尖的技术科研资源、顶尖的高端车型制造水平、顶尖的赛车运动涵养、多领域的工业经验汇聚一堂，我们见到了I-Pace，可谓窥一豹而知英国汽车工业。