仅4.8s破百，当选欧洲年度车！这款豪华纯电SUV你喜欢吗？

皆电GeekNEV 2019-12-26 09:38:27

在传统豪华品牌中，捷豹I-PACE算是最早上市的豪华纯电动中型SUV，如今随着奔驰EQC和奥迪e-tron的上市，豪华纯电动车型也陷入了混战。

相比奔驰和奥迪，早一年上市的捷豹I-PACE完成度已经非常高，是一款成熟的电动车。而最重要的是它获得了今年多项国际大奖，这让我们颇为好奇，在此前我们一直没有机会对它进行试驾，而这次机会来了，得好好体验。

快速了解捷豹I-PACE

1.捷豹I-PACE定位为中型SUV，是基于全新eDM电动车模块平台打造。

2.搭载两台自主研发的永磁同步电机，最大功率294kW（400PS），最大扭矩696Nm，百公里加速4.8秒。

3.电池方面则采用LG作为供应商，总容量为81kWh，在NEDC工况测试下续航里程达到456km。

4.I-PACE共推出4款配置车型，售价从63.08-71.68万元。

三电系统

I-PACE是基于捷豹的全新eDM电动汽车模块化平台打造，所以它和一些“油改电”而来的车型就有明显的区别了，它能根据电机、电池的特性作出最优的布置。

它的车架是采用了专门定制的EV铝结构，整个车架有95%的部分使用了铝制材料，所以整车的整备质量只有2.1吨，要知道奥迪e-tron和奔驰EQC的整备质量可是要远超过这个重量。

至于动力方面，I-PACE搭载了两台自主研发的永磁同步电机，分别为前后轮提供动力，单个电机加上变速箱只有78kg。两台电机布置的位置很低，因此I-PACE的前舱还提供有储物空间，后备厢的空间也不太受影响。

动力电池则是来自LG公司，采用的是软包电芯，12个电池单元组成一个电池模块，电池组由36个模块组成，81kWh的电池组平铺在底盘的前后轴中间，前后的重量分布达到了50:50，整车的重心也比较低。

电池温度控制采用的是液冷控制，NEDC工况下续航里程456km，续航里程和奥迪e-tron和奔驰EQC不相上下。

充电方面，I-PACE支持100kW快充，40分钟即可充至80%（相当于充电15分钟续航里程为100km）；而使用7kW家用壁挂式交流充电，需要9.1小时充至80%（相当于充电60分钟续航里程为35km），充满则大约需要11.4小时。

开起来依旧很捷豹

从低矮的身姿来看，想必大家也能猜到I-PACE将是一台非常运动的车，而事实也是如此。在双电机的加持下，I-PACE的最大扭矩达到696Nm，推动这个2.1吨的家伙可是毫不费力。

在驾驶模式方面，I-PACE提供了经济、舒适和动态三种模式，这三种模式中动力的响应差异也比较明显。在经济模式下，动力响应会显得慵懒，除了能降低电耗外开起来并不会觉得动力不足或者费力的感觉。

舒适模式下，动力响应会稍微快一些，这个模式更适合日常大部分的驾驶工况，几乎就是一台正常电动车的动力响应；而动态模式下，动力输出就会非常灵敏，让你全身也紧绷起来，每一次踩下加速踏板都会带来推背感，响应非常迅速。

动能回收方面，I-PACE是提供了两级可调，在最高级的设定时，一松开加速踏板你就会明显地感觉到减速的拖拽感，而且要是距离足够，它是能够完全停下来的。

这种模式也就是常规所说的“单踏板”驾驶模式，它能够让动能回收最大化，像我这种开惯电动车的人来说还是比较容易适应的。相比之下，在低级动能回收力度的设定下，和我们驾驶的习惯是一致的，回收力度很自然，也更适合绝大部分用户。

底盘部分可以说是I-PACE的亮点，它的悬挂采用的是前双叉臂后多连杆式悬挂，底盘的整体质感可以说是既舒适又运动，没错这两个本是对立的表现I-PACE居然同时做到了，这主要是得益于它配备的空气悬挂，该软的时候软，该硬的时候硬。另外，I-PACE底盘用料也是不可忽视的，悬挂杆件等都是全铝材质，大大降低了簧下质量。