特斯拉最强对手现身！4.8秒破百，500公里续航，关键更好看、好开！

捷豹I-PACE是捷豹品牌首款量产的纯电动轿跑SUV车型，也是首款由传统豪华车企制造，并量产上市的纯电动车型，它宣告了传统豪华车企正式登上了电动车的大舞台，是一款具有里程碑意义的车型。I-PACE的面世，对于具有多年造车经验的捷豹来说，更是一种破而后立的姿态。

相比于“造车新势力”，捷豹I-PACE代表了传统车企对于纯电动车的一种观点，那传统豪华车企在做纯电动车的时候，和“新势力”们会有什么样的理念差异？I-PACE在使用上和传统豪华品牌汽车会有什么不一样，它的竞争对手又会是谁？经过了两天的深度试驾，砖叔找到了答案。

当你第一眼看到I-PACE，你就能找到它和所有电动车的共同点：长长的轴距和科幻而流线外形。由于省去了发动机和传动系统，电动车的设计可以变得更天马行空，I-PACE把两个电机分别放在了前后轴，电池平铺在车底，因此可以在4682mm的车长上做出了2990mm的长轴距，四个轮尽可能往车身四个角去延伸，这样的设计以往在传统能源车型上是非常罕见的。

I-PACE的设计带有一点科幻感，它的灵感来自捷豹C-X75超跑概念车，线条非常流畅，更符合轿跑SUV的定位。进气格栅可实现空气动力学效应，可主动开启的叶片在需要时打开或关闭，后扰流板除了控制车身升力之外，气流还会顺势带走雨滴，后雨刮器？不存在的。先进的空气动力学设计下，I-PACE的风阻系数仅为0.29。

从外形上看，长轴距、流线型、短前后悬特征，再配上大面积全景天窗的设计，让I-PACE看起来还真有点未来座舱的感觉。

这终归是一辆捷豹，I-PACE 的话题同样离不开铝，它车身结构中铝材质高达94% ，是捷豹史上铝材质比例最高的车型，作为一辆纯电动SUV来说，2133kg的总重量可以说非常优秀了。另外，电池放置在车底并融入到车身架构当中，帮助I-PACE成为捷豹有史以来车身刚性最高的车型，重心也相比车身尺寸相仿的F-PACE低130mm。此外，I-PACE的电机采用了传动轴直接穿过电机中心，同样优化了重量分布，50:50的前后配重是捷豹的坚持。

内饰上，I-PACE使用了触摸中控屏+传统按钮的组合方式，这和大部分的新车企采用一块中控大屏控制几乎所有功能的理念不尽相同，中控屏幕能实现多种车身功能的控制，实体按键又能快速直接地控制最常用的功能，这个设计逻辑依旧体现了传统的车企从更加贴合消费者使用习惯的方向出发。

而中控区域和其他捷豹不同的地方在于I-PACE取消了变速挡杆，改成了按钮控制。同时，由于电动车没有复杂的换挡机构，原本属于变速箱的位置现在变成了个中空的储物格，这为车主腾出了不少的储物空间。

说到空间，捷豹I-PACE下了很大功夫去挖掘。首先，车头没有了发动机，化身变成一个可放置背包的储物格取代了，I-PACE的座舱可以进一步地前移，为后座获取更多的腿部空间及其他储物空间。实际体验上，腿部空间虽然没有让人瞠目结舌那么宽敞，不过对于一台运动化的车型来说，也算做得不错了。比起相同级别的车型，前后排空间都达到了中等偏上水平。至于尾部行李箱空间，常规容积是656升，后排座椅放倒后还可提供高达1463升的储物空间，而且能做到全平布置，这一点值得点赞。

但有一点砖叔不太理解，就是I-PACE的后排地台并未能做到全平，中间还是轻微有些小突起。一台纯电动车来说，这个小问题会被轻易放大。

I-PACE前后轴分别放置了两个同轴永磁电机，400马力最大功率和696牛·米峰值扭矩结合电机瞬时扭矩释放的特性，推动它从静止加速至100公里/小时不过4.8秒。无论是赛道体验还是高速驾驶，你完全不用担心动力的问题，加速的爽快感绝对值回票价。

现在很多电动车都以加速体验为噱头，不过I-PACE倒不是那种给你很狂暴感觉的车型，它能给你足够强的推背感，但是全力加速的刺激感相比于特斯拉P100车型会稍弱一些，不过无伤大雅，毕竟数据放在那里，日常行车已经相当高效了。

I-PACE还设置两种能量回收，在高级别的模式下，松开加速踏板瞬间制动能量就会回收，制动力达到了0.2g，这时的减速感觉已经很明显了，而且能量回收系统可以完全把车“刹”停。刚开车的时候也许你会有点不习惯，不过很快，你会喜欢上这个功能。尤其是在堵车的时候，右脚都基本不需要离开加速踏板，疲劳度大大降低了。

据捷豹官方统计，正常行车的98%的情况下无需踩下制动踏板。而当你进一步踩下制动踏板的时候，制动能量回收系统还会额外提供0.2g力道，总计达到0.4g，刹车效能毋庸置疑。

开着I-PACE在葡萄牙的山路中穿行，同样一派轻松，I-PACE采用与F-PACE相同的悬挂结构，铝材质的双叉臂前悬挂结构，本次试驾的车辆统一选装了空气悬挂，拥有自适应动态系统，可实现阻尼连续可变，还具有进入、标准、越野3种模式选择，底盘也会高度也会随之变化。

在山路上试车会你发现它的操控极限非常高，开起来真的非常好玩。不过在赛道试驾的时候我们就说过，I-PACE的长轴距也确实是会影响一点点动态的表现，所以说，I-PACE在山路中，它的尾巴算不上活跃。

不过I-PACE却给砖叔展现出了另外一个天赋，就是它的强大的Off-Road能力，捷豹厂方居然在山中开辟了一条纯天然通道，跋山涉水一路颇具挑战真的让人大开眼界，我相信，隔壁的特斯拉可不舍得这么玩。

I-PACE甚至可以通过手机APP去设定充电的时间，这样在阶梯电价的城市里，进一步节省充电费用，而且充电时还可以先启动空调，调整车内温度，保证电池出发前是充满的。又比如在冬天，I-PACE还可以在充电时预热电池，这样可以获得更多的里程。为了提高续航里程，I-PACE真的已经很努力。事实上在NEDC行驶工况标准下，I-PACE已经达到了500公里的续航里程，而且使用直流电（100千瓦）高速充电桩，可在40分钟内将电量从0充至80%。

在两天的高强度驾驶中，如果你像砖叔第一天那样，跋山涉水、下赛道又山路劈弯，你确实会发现I-PACE的电量掉得很快，可能只有标称的续航里程的五分之三；但安安稳稳正常地驾驶，450km以上的续航是妥妥的没问题。即便如此，这款车还是适合在城市里，中短途悠哉悠哉地开着。如果你确实想开着I-PACE来一趟长途旅行，那砖叔还是建议你先做一份详细的出行计划书，把充电的时间也好好规划一下。

总的来说，I-PACE就是一台结合了新能源车和传统燃油车优势的产品，而且也表现出了传统车企在做这种纯电车型时的强大技术力和更接地的想法。借用全新的动力系统，I-PACE又把捷豹和路虎两家品牌的优势做了一次完美的“跨界营销”。对于蔚来ES8、特斯拉Model-X等已经上市的电动车型来说，I-PACE的登场绝对是个不小的威胁，甚至乎，保时捷Macan此类传统能源车型也会丢掉不少城池。

不过，砖叔觉得更重要的是，I-PACE代表了传统车企对未来汽车更加具象的表达，除了科幻的外形，AI人工智能也开始在汽车上崭露头角，I-PACE能根据不同驾驶者的偏好和习惯加以识别，专属导航系统甚至可根据沿途交通情况、电池电量和驾驶风格推荐更适合当前电量储备并符合驾驶者习惯的出行方案，这一点已经足够前瞻。随着接下来奔驰EQ、奥迪e-tron还有保时捷的Mission E等相继面世，未来，真的来了。