派克峰爬山赛有多难？最高海拔4302米，156个弯！感受一下！

就在前天，一年一度的派克峰国际爬山赛（Pikes Peak International Hill Climb）正式开跑，其中早已预告将以全电动赛车I.D.R Pikes Peak参赛的Volkswagen大力出奇迹，以7分57.148秒刷新赛事记录。

这一成绩不但刷新了电动赛车组别8分57.118秒的纪录，更一举打破了2013年由传奇车手塞巴斯蒂安·勒布以无限组别赛车Peugeot 208 T16创下的8分13.878秒最速纪录。

这有多难多稀罕？请你先了解了解这个比赛吧

事实上，美国派克峰国际爬山赛（PPIHC）是公认的世界上最为严苛的越野赛事之一，同时也是美国境内历史第二悠久的汽车赛事，仅次于每年在印第安纳波里斯所举行的印第500大赛。

派克峰爬山赛还被车迷们称为“云端竞赛（The Race to the Clouds）”

主要原因就是因为其近20公里的赛道全程都位于高山地区，海拔从2862米一直上升至4302米，大大小小各类弯道加起来共计156个。

注释：派克峰国际爬山赛的19.9公里赛道包含18.8公里上坡与1.2公里下坡，最大上坡坡度10.5%，最大下坡坡度10%，平均坡度7%

正是由于比赛全程处于高海拔地区，空气稀薄，所以派克峰爬山赛不仅考验车手的身体素质和比赛经验，对于车辆的要求也相对更高一些。

因为空气量不足可能会使车辆正常的动力输出打折扣，同时高海拔还会在一定程度上影响车辆散热系统内冷却液的沸点，这很可能会诱发赛车发动机过热等问题。基于派克峰天然恶劣的自然环境以及可能发生很多意外状况，派克峰爬山赛不仅成为了最难完成的越野赛事之一，也成为了参赛车辆性能水准最高的越野赛事之一。

既有历史也有难度的派克峰爬山赛，每年都吸引着来自全球各地的自信的挑战者们。从1916年第一届比赛开始，一直到2007年，派克峰爬山赛已经发展出多达19组的竞赛分组，汽车、摩托车、全地形车全都涵盖。

并且由于目前汽车制造商逐渐将开发重心从传统燃油转移至电动领域，所以像派克峰爬山赛这样的大型国际赛车比赛也已经独立划分出电动组别。此前，美国电动车制造商特斯拉以及贾老板的FF91都已经在派克峰爬山赛上小露风头过了。

说到这，我得分享一个有趣的故事！那就是在2012时，派克峰爬山赛的赛道竟全部铺上了沥青，而其中原因竟是因为尘烟滚滚，沙石飞溅的典型拉力车赛环境而受到了美国环保组织的投诉......所以才不得不铺上沥青路面。但如此一来，倒是给高性能赛车和电动赛车们提供了创造好成绩的条件。

这也可能就是为什么在2013年时塞巴斯蒂安·勒布可以创下8分13秒878速度记录的原因之一了！但就像文章开头说到的，在2018年第96届派克峰爬山赛上，这一记录已被来自Volkswagen的纯电动赛车I.D.R Pikes Peak所改写，纯电动高性能赛车近年来已逐步显露出称霸“云端竞赛”的态势。

而究其原因，是因为高性能电动车赛车面对如今的派克峰爬山赛有天然优势！

前文都提到了，派克峰爬山赛全程海拔较高，这或使导致发动机需要进气的燃油车发生动力丢失的情况，而纯电动赛车则全程不需要考虑这个问题，因为全靠电池和电机驱动，电动车在派克峰爬山赛上不会存在动力衰减的情况。

另外就是由于纯电动高性能赛车虽然看起来车身更重，但前后配重比容易分配，且不需要依靠转速就可以瞬时获得最大扭矩输出，在连续过弯以及上下坡时可以获得更强更快的动力输出，减少了动力和时间上的损耗，整体成绩当然更好看了。

当然了，这些是电动车的天然优势，但也并不意味着在爬山赛中，电动赛车就一定强过燃油车，毕竟电动车组别也是努力了好几年才赶超无限组别创造的历史最快成绩，其中不得不说的还是赛车I.D.R Pikes Peak的自身实力。

据悉，I.D.R Pikes Peak在前后轴上各搭载了一台电机，整体系统功率高达500千瓦（680马力），最大瞬时扭矩为650牛·米。并且就算把车手体重计算在内，这台赛车的整备质量还不到1100千克！其0-100公里/小时加速成绩更是达到了惊人的2.25秒。

此外，由于爬山赛的特殊性，I.D.R Pikes Peak的电池组电芯是经过特殊优化的，因为赛车追求的不是最大续航里程，而是性能，所以其电池热管理系统也以主动式控温为首要目标，为了就是让赛车时刻保持良好的竞技状态。

19.99公里、156个弯道以及最高海拔4302米！即使是世界上最严苛的派克峰爬山赛，纯电动赛车也通过不断进化，超越燃油车，刷出了最快记录。不管是简单粗暴的性能堆砌还是“赛车反哺民用”的营销噱头，整个汽车产业的电气化发展到如今已值得车迷敬畏，未来高性能电动赛车要征服的何止一个派克峰啊。