汽车商报丨【试驾】博瑞GE“混”出了自主B级车标杆该有的样子

不管是国家政策再怎么推动，媒体再怎么宣传，目前主流消费者对纯电动汽车的热情似乎并没有达到预期的样子。这其中，有产品自身的原因，也有使用大环境的原因，不管怎么说，想要一步踏入纯电动时代，或许难度会比想象中还要大。与其替消费者做主，“强推”纯电动车，不如给出多样化的新能源产品，让消费者自己来选择。而目前传统燃油车与纯电动车之间，最主流的选择就是混动技术。

吉利博瑞GE PHEV

作为自主品牌B级车的标杆，博瑞自上市以来就是口碑销量双丰收的车型，可以说，是它最早成功地扛起了自主品牌向上的大旗。但是，对吉利来说，博瑞的辉煌不应该仅仅停留在过去，更应该放眼未来，布局新能源和其他节能减排技术是其命中注定的使命。5月28日，备受瞩目的吉利科技智混新旗舰博瑞GE正式上市，新车共推出MHEV轻度混合动力和PHEV插电混合动力2种动力共8款车型。近日，本报记者远赴深圳，试驾了两种动力的博瑞GE车型，就让我们一汽来看看它们如何“混”出自主B级车标杆应有的样子。

相似的配方，不一样的味道

人常说，“没有对比就没有伤害”，或许对吉利来说，这样同时安排两种动力博瑞GE车型的试驾算不上是传统意义上的对比试驾，但是对于媒体老师来说，在一天之内体验两种不同动力的车型，想要不对比几乎是不可能的。

本报记者先行试驾的是博瑞GE PHEV车型，它采用的是吉利自主研发的P2.5独特架构，也就是将一台最大功率高达60Kw的电机至于变速箱内，这样做的好处就是可以最大程度的提高效率，为电机提供动力的是一套11.3kwh的三元锂电池，与电机“打配合”的是一台1.5升3缸涡轮增压发动机和7速双离合变速箱，综合算下来，博瑞GE PHEV整车最大功率达到192Kw，最大扭矩达到425N·m，这样的动力水平已经可以和主流的3.0T发动机平分秋色。

单纯看加速数据的话，博瑞GE PHEV百公里加速仅7.4S，是目前加速最快的混动B级车。当然，数据之外，关键还要看驾驶感受。相比同样能够达到这一水平的传统大排量车型，博瑞GE PHEV的加速可以用“灵动”来形容。举个或许不算恰当的例子，养过猫咪的人都知道，猫咪在奔跑和跳跃时，身体仿佛没有重量一样，在无声无息间可以做到快速地空间转移。博瑞GE PHEV的行驶感受大抵如此。只需要轻轻的点一下油门，车辆便可以非常利落的冲出去，当然这也得益于电机的扭矩特性。至于发动机和电动机之间如何协调，主要还是看驾驶员怎么选择。在HEV混动模式下，车辆有comfort、sport、eco三种选择，其中在comfort模式下，发动机会一直工作，随时提供最强大的动力支持。

当然，作为一台插电混动车型，纯电行驶表现也是很多消费者很看中的。博瑞GE PHEV纯电续航里程最长可达60公里，对于很多家离公里不远的上班族来说，这样的续航差不多可以让他们一周5个工作日不用再充电，再配合上非常人性化的智能预约充电功能，用车成本简直可以低到忽略不计。电动机60Kw的功率推动它1.8吨左右的车身并不费力，在城市道路可以自如的进行巡航和超车。而且电机特有的高频的声音对于很多人来说十分悦耳，很容易让人联想到科幻电影中的场景。

在PHEV至关重要的充电及安全保障方面，博瑞GE PHEV支持6.6KW、3.3KW充电桩以及普通220V充电包三种充电模式，6.6KW充电桩仅需1.5小时即可完成充电，非常实用。而且它还有智能电池恒温管理、智能碰撞断电保护等功能，让电池安全更有保障。

在本次试驾活动上，吉利针对博瑞GE PHEV的高压电气系统的安全性成功发起了行业首例整车浸水测试，将博瑞GE PHEV整车在最深达550mm的水槽中连续浸泡59分钟后，依然可以在纯电模式下正常启动并正常行驶。通过这种极端浸水挑战的方式，吉利充分证明了博瑞GE PHEV整车尤其是高压电气系统在涉水方面的安全性，再一次用行动诠释了安全造车理念。

吉利博瑞GE MHEV

相比之下，本报记者随后测试的博瑞GE MHEV在动力上就不像PHEV那么灵动了，但是仍然对得起轻快二字。因为它使用的48V BSG智能轻度混合动力系统中的电机功率同样达到了10kW 。如果大家没有概念的化，可以联想一下，一般外卖小哥骑着送餐的电动自行车电机功率只有500W或者800W。同样配合那台最大功率为132KW，最大扭矩为265N·m的1.5TD发动机，这台博瑞GE MHEV车型百公里加速只需要8.9S，在同级1.5T车型中全面领先。

同时，该MHEV系统具有发动机启停、智能启停、智能航行、智能充电、智能制动能量回收等功能，覆盖行驶全程。在启动瞬间，48V BSG电机带动发动机极速启动，起步响应时间仅需0.3S，减少抖动和噪音；在加速时，电机和发动机同时工作，输出强劲动力，加速更快；在匀速行驶时，发动机可以实现智能启停，回收多余能量，智能为电池充电；轻踩油门，极速启动发动机，实现动力无缝连接；在刹车时，电机快速压制发动机转速，发动机不喷油，同时制动能量进行回收，为电池充电，为下一次加速储备能量；48V BSG轻混系统除了带来更为强劲的动力和更平顺的驾驶质感外，全面提升了节能性，节油率高达15%，综合工况油耗只需要5.8升，可以说，MHEV在成本增加非常有限的同时获得了相对而言最大的收益。可能也正因为如此，奔驰和奥迪才纷纷在自家的旗舰车型上开始使用48V轻混系统。既然这些业内顶级大佬都这么“混”，相信博瑞GE这样“混”也是明智的选择。

高科技加持下的智能享受

除了在动力上的强大优势，博越GE在高科技装备上也再次竖立了B级车的新标杆。这其中最让大家期待的当然还是L2级智能驾驶功能。

博瑞GE智能循迹驾驶系统所搭载的 ICC 智能领航系统，一键实现智能领航和智能转弯功能，配合LKA 车道保持系统、全速 ACC 自适应巡航系统、APA 全自动智能泊车系统、SLIF交通限速标识智能识别、LIM电子限速、城市预碰撞、行人识别与保护等功能，不仅可以实现0-150km/h的全速范围内的自动跟车，更可以结合前车状态、车道情况实现变道，树立了全速、全时、全向的行业智能驾驶新标准，是一部可全自动实现泊车、车道保持、跟车、转弯、避险等功能的智能座驾。最实用的是，我们在试驾时发现，当启动ICC智能领航系统之后，车子不仅会监测同一车道的前方车辆，而且旁边车道的前方车辆也出现在了仪表板上，可以说是“眼观六路耳听八方”了，这也让我们更加安心，毕竟突然加塞的车辆是最容易造成事故的诱因。

当然，在实际使用时，博瑞GE并不会允许驾驶员长时间双手离开方向盘，会在驾驶员双手离开方向盘10余秒之后发生警告，最大程度的保证安全。另外一个小细节值得一提，当我们在停车场内挪车时，本想偷懒不系安全带，但是博越GE非常坚定的“罢工”了，不系安全带的情况下，就算我们挂上D挡加油门，车子依然纹丝不动，同时仪表板会提示驾驶员系安全带，安全理念真的不只是说说而已。

以前，我们对车载的智能系统基本上已经丧失了信心，因为在很多配备大屏幕的车型上，连最常用的导航功能都没有比较好的使用体验，所以消费者自己最后都买了手机支架。好在，博瑞GE没有准备给手机支架厂商贡献销量。

博瑞GE搭载了吉利最新的吉客智能生态系统（GKUI），具有能听、会行、爱说、智控等特点，可实现个性化自定义桌面、在线伴听、多媒体、语音交互、高德导航、APP应用市场等多项智能功能。其中高德导航可以实现车机与手机端账号数据同步，而且可以用语音控制设置目的地，非常方便。此外，语音交互可实现控制空调、导航、多媒体、天窗、车窗、行车记录仪等配置开关在内的84项指令。

美好的旅途，离不开音乐的相伴，GKUI在线首版权音乐达到了800多万首，这让我们同一台车上的媒体老师一下子犯了难，选择困难症爆发，不知道到底该听谁的歌了，好在最后在“抖音神曲”上达成一致。我们试驾的博瑞GE MHEV是顶配车型，配备的是哈曼14扬声器立体环绕HiFi音响，最亮眼的当然还是仪表台上的星舰飞梭高音单元，引人无限遐想。坐在右后座的老师还可以调节座椅的倾斜度，过了一把老板瘾。

俗话说，细节见真章，博瑞GE的几个小细节让人印象深刻，第一个，即便音响音量开的已经很大了，语音交互功能仍然非常好用，并不需要我们扯着嗓子喊，所谓人性化，大抵如此。第二个，我们试驾的车总里程只有3000公里左右，但是车里没有一丁点新车的味道，非常舒服。回想起此前驾驶多款合资B级新车的体验，有好几次都被熏的头晕眼花，不得不开着空调开着车窗。由此可见，博瑞GE在这方面下了大力气。

小结：博瑞GE的出现，不仅对吉利来说意义重大，对于中国自主品牌的发展也能起到榜样的作用。以前大家常常说弯道超车，就是避开了最难啃的发动机技术，想要直接奔向纯电动时代。现在，面对越来越紧迫的节能环保要求，车企需要给消费者，也需要给自己更多样化的路径选择。插电式混动和48V微混无疑是最实用的选项。吉利推出博瑞GE，势必会“混”出自己的一片天地。