30多年前开创了MPV市场，如今大捷龙PHEV能否再次创造历史？

早在30多年前，克莱斯勒便创造了一个前所未有的车型概念———“minivans”，意为厢式旅行车，实际上就是“轿车加卡车”、“舒适加承载”的设计理念，开创MPV细分市场，让消费者体验到多用途汽车带来的便利。

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翻开汽车工业历史，我们会惊奇的发现，大捷龙才是第一款家喻户晓的豪华MPV，创新意识与这款车牢牢绑定在了一起，它的每一次改款换代都会引起MPV市场的更迭。作为新一代纯正美系豪华商务MPV，大捷龙也在全球响应节能减排的号召下推出了PHEV车型，就此，大捷龙也与省油二字相挂钩。

从市场来看，其实大捷龙PHEV根本没有真正意义上的对手，因为在此之前，中国市场还没有一款插电式高端MPV，大捷龙PHEV不需要面对丰田塞纳、日产贵士、大众迈特威、奔驰V级等车型的直面竞争，所以能够以差异性打开市场。

在大捷龙PHEV身上，我们看到了时尚动感的元素，看到了年轻化的意图。窄幅式的进气格栅连接灯组，下护板微微上扬并采用了熏黑设计，使前脸更具层次感。车身侧面有两条平直的腰线，使得圆润的车身看起来不会太臃肿。

大捷龙PHEV使用了氙气近光灯搭配卤素远光灯，可能有人会觉得高端车不来个LED大灯或者激光都会比较LOW，但事实并不是这样，大捷龙PHEV还会为安全和实用性考虑，氙气灯耐用，照明效果也不错。此外，新车还配备了双侧电动侧滑门以及电动尾门，并搭配了全智能车门感应系统。

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一直以来，美系车的内饰都是一大卖点，大捷龙PHEV同样没有落伍，Nappa打孔真皮的包裹式座椅、ANC车内主动降噪静音系统、同级唯一三片式全景天窗、同级独有的10.1寸二排双屏独立播放娱乐系统、Alpine13扬声器音响系统，可以说把豪华演绎到了极致。

虽然我们不能说大捷龙PHEV比奔驰V级豪华，但从视觉感受与质感来说，它们二者还是平分秋色的，此外，新车的座椅非常宽大柔软，即便是身材偏胖的成年人也不会感到难受，这就是美系车的高明之处，把一切极端条件都考虑进去。

大捷龙PHEV的长宽高分别为5176/2037/1777mm，轴距为3089mm，对于这一级别的车型来说，空间都是非常宽大的，无论第二排还是第三排都能找到最舒适的坐姿，新车配备了8.4寸的二排双屏独立影音娱乐系统并使用Uconnect智能车载系统，能够让后排乘客的出行更具乐趣。

此外，在安全配置方面，大捷龙PHEV配备同级独有的8安全气囊，配合增强型自适应巡航控制系统(ACC+)、LaneSense主动式车道偏离辅助系统、FSW前撞预警系统等100余项主被动安全科技，使其荣膺IIHS唯一“ Top Safety Pick+” MPV，真正意义上的武装到了牙齿。

我想很多人都对大捷龙PHEV的动力系统非常关心，尤其是一个2吨多的大块头百公里综合油耗只有2升，它是如何做到的呢？

大捷龙混动版则搭载了一款支持阿特金循环的3.6L Pentastar V6自然吸气发动机+SI-EVT构成的混合动力系统，综合功率达到了306马力，内置了一块16kWh的高压电池组，纯电续航里程为68km，在快充环境下2.5小时就可充满，站在消费者的角度来说还是可以接受的。

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在目前一些限号城市，大捷龙PHEV还有一个好处，可以不用担心限行，对于有商务人士来说，这可以解决很多烦恼，让你随时用车无忧。

从价格来看，大捷龙PHEV 52.69万元的新车指导价并不算贵，与奔驰V级、大众迈特威差不多，大捷龙的优势在于拥有年轻时尚的外观以及符合低碳出行的动力系统，可以说拼产品力，大捷龙PHEV是没有对手的。

当然，我们得承认一个问题，消费者对于大捷龙PHEV的认知度太低，即便是性价比突出，消费者也更愿意选择奔驰V级、大众迈特威这样耳熟能详的品牌车型，大捷龙PHEV需要真正懂车的人才会选择。