这是造车还是造军火？奔腾X40和T33，竟然比核潜艇还“硬”！

总编 | 张克环

编辑 | 林晓娟

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

兆帕（MPa）是什么单位？很多人或许能回忆起中学学过的物理知识，回答出这是压强单位。

在工业领域，兆帕这个单位关系着材料的强度。特别对于超高强度钢材而言，只有用这个单位才能衡量其坚固程度。事实上，超高强度钢材最开始是为军工而生的。在潜艇上，为了应对深海的巨大水压，各国的潜艇都使用了屈服强度最高的材料。俄罗斯的“阿库拉”级核潜艇采用了成本高昂的钛合金，一度达到了破纪录的1100MPa，而英法等国的潜艇用钢则在1000MPa以下。

以往是军事专用的超高强度钢材，近年来却成为了汽车行业的新宠儿。无它，只因为“安全”二字——汽车的安全性都是重中之重，其中一个重要的考量因素就是耐不耐撞，钢材强度、吸能盒设置等等各方面。而高强度、乃至超高强度钢材的使用，更是近年来汽车安全发展的重点。毕竟，就算主动安全配置再全，驾驶者安全意识再好、车技再高，也很难保证不会因为旁人的失误，而出现碰撞。而碰撞以后，如果车身强度不够，对车主的损伤就非常严重。

但对于消费者来说，什么样的钢材才能够称得上“超高强度钢”？“高强度钢”和“超高强度钢”有何区别？很多人都存在疑问。近日，一汽奔腾委托清华大学汽车研究院，针对旗下的X40和T33两款车，分别进行了“材料拉伸实验”和“冲击实验”，解开了围绕“超高强度钢”的诸多问号！

不是所有钢，

都能够称为“超高强度”

不知何时开始，各大汽车厂商大力宣传自家的车使用了多少高强度钢、超高强度钢。而在一些品牌的宣传中，把1000Mpa级别的钢材也叫做超高强度钢，甚至还有把屈服强度800Mpa以上的钢材也冠以“超高强度钢”头衔的。事实上，“超高强度钢”有着明确的定义——只有强度超过1380Mpa的钢材，才能叫做真正的“超高强度钢”。

1500兆帕钢材拉伸实验高速摄影机

由于加工难度大，成本也高，这些“好钢”通常都只用在“刀刃”、也就是汽车的乘员舱四周，打造出一个足够坚固的安全空间，最大限度保护乘员的安全。而强度不够的钢材，与真正的“超高强度钢”所打造的笼式车身，其安全系数自然是不一样的。目前大部分厂商所推出的车型，在车架核心部位普遍采用的是1200-1380MPa钢材，采用1500MPa钢材的做法并不多。

1500兆帕拉伸实验材料断裂瞬间

在一汽奔腾X40和T33两款车所采用的材料进行的这一次实验中，超高强度钢的最大断裂强度高达1550MPa，平均强度也达到了1500MPa，远远超过通常所说的超强度钢标准。

单单说数据很难理解，用更形象方式来描述。6000多米深度的海里，压强也才60兆帕。而1550兆帕，通过换算就是15.8吨/平方厘米，相当于十辆汽车的重量压在指甲盖大小的面积上！

动态冲击实验重锤冲击钢梁瞬间

在部件冲击实验中，一汽奔腾X40和T33两款车所采用的材料同样表现优异。这些用在车身侧面等位置，用来被动保护乘员的钢材，经测试可承受最大冲击力为22kN，相当于2.25吨力！而且，和真实的多点碰撞不同，本次实验是单点碰撞，条件更为严苛。

在这些高强度钢材的护卫下，一汽奔腾X40和T33在发生碰撞时，A柱、B柱能够保持不会轻易变形，乘员空间自然也能够最大限度保持完整，有效防止发动机、变速箱和轮胎等硬物挤入，伤害车上人员的生命安全。

可以说，如果把一汽奔腾X40和T33造车时的材料用在军工用途上，也是没有问题的。科学的设计、厚道的用料，这样的车才是真正的“钢炮”！

当然一汽奔腾X40和T33也不是一“钢”到底，而是做到刚柔并济。事实上，如果车身刚性太强，那么一个小小的碰撞，就可能把冲击力完全传递到车内，让驾乘人员“震出内伤”。对待安全，一汽奔腾同样讲究科学，通过有效的吸能设计，护卫安全——在实际研发过程中，一汽奔腾X40和T33经过多次模拟碰撞试验，获得了优异的成绩，处于同级领先水平。

为安全“不计成本”，

奔腾的目的是什么？

作为一汽奔腾的主打产品，X40和T33两款车在安全上毫不吝啬，大量使用超高强度钢，并且钢材标准超过标准线很多，保证了强大的车身刚性。其目的是在发生危险时，竭尽全力保护驾乘者的生命安全。

这其实也折射出一汽奔腾的一大品牌理念——重视安全，展现对于消费者的关怀。事实上，一汽奔腾在安全层面一向不惜成本，在品牌创立之初就在车身刚性上下足了功夫，甚至做过“真人实车侧翻”、“空投碰撞测试”等极端条件下的安全测试。说起安全，大家可能都会想到沃尔沃，想到斯巴鲁，但其实在中国品牌中，也有一汽奔腾这样的佼佼者。

一汽奔腾X40早在2018年就获得了C-NCAP五星级安全标准。在被动安全方面，X40采用了超高强度钢材的同时，通过3H车身结构，能够有效化解碰撞中的能量，避免造成伤害。而在主动安全领域，X40配备了国际上先进的Bosch第九代ESP系统，为奔腾X40提供ABS制动防抱死系统，同时也配备了ESP电子车身稳定、TCS牵引力控制系统等功能，让这辆品质SUV稳行无忧。

作为家用车，儿童的安全问题是重中之重。一汽奔腾X40在儿童安全方面做了特别优化，在C-NCAP正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，儿童座椅和儿童均姿态正常，假人头部与车辆内部未发生接触，毫发无损。有这样的安心保障，一汽奔腾X40堪为年轻爸妈的放心之车。

对于更偏向年轻时尚的一汽奔腾T33来说，安全同样做到极致。从入门车型开始，T33就全面标配了制动防抱死系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)、电子控制辅助制动系统(EBA)、牵引力控制系统(TCS)、电子稳定系统(ESP)、上坡辅助(HHC)。特别值得一提的是TPMS智能胎压监测，能够对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全，让奔腾T33的安全系数更高一筹。

与此同时，一汽奔腾T33同样采用加强型3H车身结构，搭载博世第九代ESP系统，同时还装备了“4通道”倒车雷达系统，可谓是如虎添翼！

安全无处不在，一汽奔腾之所以竭尽全力打造安全车型，目的只有一个：打造一个值得消费者信赖的中国汽车品牌。

结语

在同级别车型中，一汽奔腾X40和T33都有着“武装到牙齿”的装备配备，这也让这两款车型拥有五星级别的安全等级。同时，这两款车型又在造型设计、内饰质感等方面同样优秀，而且与同级车型相比还拥有相当的性价比优势。

在“后疫情时代”，这样既能满足面子需求，又能时时刻刻保护全家人安全的SUV，无疑将成为当下年轻消费者的最佳选择。