丰田C-HR、奕泽很贵吗？4000元差价该选谁？
在刚过去的周末里，朋友圈可真是热闹坏了。
一波在看《创造101》决赛，为腰细腿长的小姐姐打call；一波在刷世界杯，上半夜吐槽韩国队有多脏，下半夜狂赞德国队有多猛。
然而，成功抢占朋友圈C位的，除了《创造101》11位火箭少女和俄罗斯世界杯，还有分别于6月22日、23日先后“出道”的“双子星”——一汽丰田奕泽IZOA和广汽丰田C-HR。
但今天我并不打算转述发布会和新闻通稿上已经被报道烂的信息点。很巧，这对姐妹车型的上市发布会都是我去的，心想要不就对比着来聊点别的吧。
周末参加完两场发布会之后，我都分享了价格，在底下留言的圈外好友分成两派——“贵”和“不贵”。
汽车圈外好友对俩车了解都不会太具体，可以视作普通消费者；而身边的朋友又大多数是90后、85后，可以视作C-HR、奕泽的目标人群。于是，我顺势做了个小调查，追问各人：为什么你觉得贵／不贵？
得出的结果也挺有意思——
“这车太帅了！”、“好看！”……说不贵的人，甚至说便宜的人，理由都特别简单直接——他们对俩车的动力、配置可能一无所知，但颜值即正义，“我喜欢”仨字比啥都重要。
“这么小的车，居然卖这个价格，还不贵吗？”、“花这个钱都可以上其他更大的SUV了”……相比起前者带着强烈主观情绪得出的“不贵”的评论，说贵的人带有对比性之判断，看起来似乎更理性。
但事实上，撇开主观情感不说，光从价值层面去谈贵不贵这件事，我认为C-HR和奕泽的价格是真的不贵。
其一，中国定价和海外差别不大。作为丰田旗下一款在世界多个地区销售的“全球车”，只要登上各地区／国家的丰田官网，就能轻松查到其对应价格。
在日本，C-HR并没有搭载国内的2.0L车型，只有1.2T车型和1.8L混合动力车型。在日本官网查得：C-HR 1.8L混动版的售价约合15.59万元起；1.2T售价约合13.66万起。
在日本，C-HR 1.2T起售价为2290000日元；1.8L混动版起售价为2614000日元。
在欧洲，C-HR也只提供了和日本一样的两套动力总成。在欧洲最大单一汽车市场德国，官网查得：1.8L混动版的售价约合20.78万元起；1.2T售价约合16.8万起。
在丰田德国官网查得，C-HR 1.2T卖21990欧元起；1.8L混动版卖27790欧元起。
虽然日本和欧洲都没有和国内搭载相同动力的车型，但不难看出，C-HR的1.2T版价格并不比国内2.0L的价格低很多，欧洲的起售价甚至还比国内2.0L更高。换句话说，小排量的1.2T车型，并没有令C-HR的购入门槛降低多少。
在DearAuto以往的文章中，曾多次举例证明，动力是车上最值钱的配置。如此看来，国内搭载全新2.0L发动机的车型，最大功率比1.2T多出整整55Ps的动力，才卖14万+元，可算是厚道了。
作为更好的对比，在美国，C-HR同样全系搭载2.0L发动机，卖2.25万美元（约合人民币14.7万元）起，在主要配置基本相同的情况下，价格与国内也是相近。
在美国，同样搭载2.0L发动机的C-HR卖22500美元起，约合人民币14.7万元。
其二，与国内同级车2.0L的价格看齐。动力是很值钱的，丰田选择在中国为C-HR、奕泽全系搭载2.0L发动机，这从一开始就决定了俩车的价格注定不会太低。
事实上，别看同级车如缤智、逍客的价格仅从12-13万元起，如果你往后翻一下这些车1.8L、2.0L车型的价格——缤智1.8L卖14.68－18.98万元，逍客2.0L卖15.38-18.98万元——你会发现，动力更强劲的C-HR、奕泽，都只不过是卖着跟它们相近的价钱。
其三，C-HR、奕泽拥有比同级车丰富N倍的配置。胎压监测、VSC、智能启停、电子驻车、四门车窗一键升降等功能，都是C-HR、奕泽全系标配的。
而10安全气囊（含主驾驶膝部气囊、世界首创的副驾驶座垫气囊）、9英寸液晶触控屏、Toyota Safety Sense丰田智行安全系统（其中包括前方预碰撞、ACC自适应巡航、车道偏离警示、自动远近光灯调节四大主动安全系统）、一键启动等，也是除广汽丰田C-HR精英版（最低配）以外的所有车型都配备的“准标配”。
还别忘了，C-HR和奕泽身上的全新2.0L发动机、10速CVT变速器、四轮独立悬挂，也都是标配在全系车型上的新技术。
早在去年9月中旬，我已在日本体验过C-HR，在底盘调校方面确实令人意外，比同级车好了不止一点点。
以至于大半年之后，国内终于有试驾车提供，某同事在试完C-HR之后，直言萌发了把自己的缤智推下海的想法——这当然只是玩笑，但也说明C-HR和奕泽的驾驶质感确能叫人惊艳。
作为TNGA架构之下的首款SUV，这两款车在看得见的、看不见的地方都狠下了功夫，其“含金量”自然也会大大提升。相比起同级车型，拥有同级罕见的丰富配置、悬挂设计、全新的动力总成、安全性能，这样C-HR和奕泽，你还会觉得贵吗？
看到这里，认同C-HR、奕泽不贵的朋友，很有可能已经把它们列入自己的购车名单。但问题又来了，你说卡罗拉和雷凌，咱起码可以从外观上就做出选择了，但这俩车几乎一毛一样，该选谁呢？
在选之前，你可以对自己灵魂拷问四连：
确实，这一次，无论从外观还是配置上，丰田对这俩车都没有做很大的区分。
不过，两丰都有自己的专用车身颜色，如果你只喜欢某个专用色，那在外观上就已能作出选择了；如果喜欢的是通用色，那就接着看配置和价格。
要找C-HR和奕泽在外观硬件上的区别，相当于在玩“大家来找茬”，乍一看那点儿差别完全可以忽略不计。
另外，如果你对名字这件事有着超强的执念，那应该也能治好你的选择困难症。
这俩车的后排一直以来都是被吐槽得最凶的，但我认为，人们所吐槽的憋屈感，更多的是来源于视觉上的压抑，而非乘坐空间——讲真，这俩车的后排完全可以坐人，要数腿部空间谁更窄，轮到马自达CX-4也轮不到它们。
但后排视野不开阔我是认同的，这个情况加个天窗就能缓解。鉴于此，广丰C-HR就作了本土化调整：虽然咱全系都不配天窗，但消费者可以另外花钱选装。而一丰奕泽就没有这个选项了。
因此，对天窗有需求的朋友，可直接pick广丰C-HR。
如果以上两项你都未能作出明确的选择，那还是比比配置吧。
跟之前卡罗拉和雷凌一样，姐妹车之间的配置和定价肯定是有错位竞争的，基本不存在两个车型正面冲突的情况。但这样的错位，也会衍生出一些比较鸡肋的车型。
例如，如果你考虑的是低配车型，个人认为，14.98万元的奕泽会是性价比更高的选择。虽然价格上广丰C－HR的最低配只需14.58万元，比奕泽少了4000元，但却少了一整套的丰田智行安全系统以及9寸液晶屏，这未免减得有点狠了。
因此，除非你是一个老司机压根不care，否则多花4000元选奕泽的低配换回这些配置，还是比较划算的。
在中配车型上，16.58万元的C-HR的配置优势会更为明显。15.58万的C-HR和15.88万元的奕泽之间的比较，差得3000块主要体现在有无皮质方向盘和皮质座椅上，在舒适性和便捷性上的提升并不明显。
如果不是对“皮质”有蜜汁执着的话，选C-HR更好，起码还多个GPS导航。
如果是在16.58万元的C-HR和15.88万元的奕泽之间纠结的话，贵了整整7千块的C-HR也还是个不错的选择。
因为，这个配置的C-HR配备了前后驻车雷达、自动空调、LED远近光灯，而奕泽却还是没有驻车雷达、配的也只是手动空调、卤素大灯。无论从价值上，还是从提升舒适性、安全性上，这7000块也还是值得花的。
不过，在高配车型上，我认为选17.58万元的奕泽就OK了。
首先，17.98万元的顶配C-HR相比16.58万元的那个配置，多出整整1.4万元。多出了什么？并线辅助、真皮座椅、后视镜加热。请问这些配置值1.4万么？即使是只考虑C-HR的朋友，也没必要硬上顶配了。
其次，顶配C-HR，只比17.58万元的顶配奕泽多了GPS和前后驻车雷达。同样地，这4000元的价差也并不值得花。因此，买顶配的话，奕泽足矣。
综上所述，我的建议是：低配、顶配选奕泽，中配选C-HR。
毕竟，买了车还要跑大老远去保养维修，也是挺烦的。虽然这一问只起辅助参考作用，但也是值得思考的。
文 | 鹿由器
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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