丰田“EV元年”即将开启，“杀手锏”是什么？

在上个十年的最后半程，全球汽车产业的巨头们，终于就全面转向电动化达成了共识。

丰田、大众、戴姆勒、宝马、雷诺-日产、通用、福特、现代-起亚，无一例外地宣布将“加码”电动化的角逐。同时，他们也将未来的“主战场”划定在中国。

尽管2019年下半年的补贴退坡，让国内新能源车市场热度降温，但也意味着市场的驱动力将政策导向转变为更纯粹的市场产品竞争。

可以说，在寒冬中等待萌发的种子，早已被播下。

展望2020年，车市整体或将继续低迷，但“电动化”的热潮却持续涌现。特斯拉的国产、大众集团的“豪赌”、本土势力的持续崛起，都让今年的新能源市场充满着希望与喧嚣。

在此其中，丰田汽车在电动化领域的不断“加速”和“加码”，更引发了业界以及消费者的广泛关注。

尤为值得关注的是，去年4月份上海车展正式亮相的丰田品牌在华首款EV车型——C-HR EV和奕泽EV，将在今年迎来正式上市。

这也意味着丰田在全面电动化的“攀登”进程中，又将建构出一个重要的“抓手”。

那么，在电动车道路之上不断前行的丰田汽车，究竟有何杀手锏，能够激流勇进呢？就此，功夫汽车进行了一番探究。

过去，在EV车型发展的起步阶段，续航里程、百公里加速等数据，往往是市场最为关注的技术指标。

但随着市场不断成熟，消费者对EV车型的认识越来越深入。他们对于电池是否安全、安心，充电系统是否高效，操控是否出色，提出了越来越高的要求。

这种市场风向的转变，其实是对汽车本质的一次“回归”。

而对汽车本质有着深厚认识的丰田，却早已在技术的层面做好了准备。因此，丰田汽车推出的EV车型，拥有安全、安心的电池设计，高效的充电系统以及TNGA架构带来的出色操控三大“杀手锏”。

譬如，在消费最为关心的电池安全方面，丰田就采用了多重保护措施。

首先，丰田创新地将为电池降温的冷风管作为“防撞梁”，让电池组在坚固外壳保护的同时，增加了一个“吸能区”。而整个电池组，也将成为车身骨架的一部分，安装在车辆底部中央。

同时，丰田还在电池包内外还安装一套全天候的监控系统，可随时可以发现电池安全隐患的问题。和其他厂商的电池内监控系统所不同，丰田的这套系统还特别增加了一组电池组块间的监控程序，保障更加充分。

除了安全外，消费者对电池性能的衰减，也是影响其接受EV车型的重要原因。为了尽可能降低消费者的这种顾虑，丰田从电池原材料，电池包构造，控制系统各方面入手，力求减缓这种老化。

丰田其中一种做法，就是让电池的“实际容量”就比“标称容量”要多。譬如，表显充电至100%，电池实际只充电至90%左右，其目的就是防止过充过放，避开电池的易老化区域，减缓电池的老化。

同时，丰田的电池温控系统采用了单体冷却和单体升温技术，可以稳定电池输出。譬如在寒冷地区的夜间慢充时，8小时内对电池提供升温可达18度，以提高充电效率。 

除此以外，丰田还对EV车型的充电系统效率进行了大量提升。

譬如，EV车型的充电系统不仅可以满足国标充电，丰田还能通过降低电力转换时流失的电流进一步控制到理想范围内。通过降低充电时辅机电池能耗，避免电能损失的同时也增加电动车的续航里程，最终实现充电效率的同级领先。

至于丰田在EV车型上使用的第三道“杀手锏”，无疑就是TNGA架构的操控感加成。

通过车身扭转刚性的提升，以及对重心高度的降低，C-HR EV和奕泽EV的操控稳定性甚至要比现燃油版车型更好。

同时，丰田还针对EV车型的悬架系统进行适配，对油门敏感地进行全新调节，使EV车型的驾控表现更优。在提升操控稳定性的同时，让EV车型拥有较燃油车更出色的驾驶感受。

无疑，丰田C-HR EV和奕泽EV的这三道“杀手锏”，体现的正是丰田对车型设计开发的深刻洞察。

凭借着丰田在混合动力领域积累了20多年的深厚技术积累，“安全、高效、操控”继续成为丰田EV的优势“标签”。这也令丰田电动车在“后补贴时代”，拥有了天生的优势。

过去，丰田在电动化的布局上确实曾给外界留下转身较慢的刻板印象。

然而，随着战略规划的快速调整，如今的丰田在全面电动化的道路上正不断按下“快进键”，其电动化的整体规划已经大为“提速”，甚至被业界惊呼为“丰田变了”！

中国市场无疑是丰田电动化的桥头堡。

以2020年在中国率先开启的EV“元年”为标志，丰田将逐步向全球市场普及EV车型的投放。同时，在2025年前，超过10款EV车型将进一步丰富丰田在华的EV产品矩阵。

面向新一个十年，丰田更将在全球实现HEV、PHEV 450万辆，EV、FCV 100万辆的销售目标。

如此雄心勃勃的规划背后，丰田深厚的技术储备，覆盖全球的研发体系网络，无疑就是其最强的底气。

当然，全球电动化转型最为激烈的中国市场，也将成为引领整个丰田向电动化转型的“火车头”。

尤其在过去的一年，丰田通过与广汽、一汽、比亚迪、宁德时代等战略合作伙伴的合作，已经构建出一个覆盖电动化车型产业链条的高端“朋友圈”。

丰田所展示出的这种开放、合作姿态，也将在新的十年，为其电动化转型“赋能”。同时，对于传统汽车业而言，将塑造一种全新的转型模式。对于中国电动车产业而言，丰田的“躬身入局”，将令中国这个全球新能源创新策源地更具“龙头效应”。

相比特斯拉和其他新造车势力，丰田在EV领域的发展，可能不是最快的；对比一些传统汽车业同行，丰田的电动化计划也不是最大胆，最激进的。

但是，和它们相比，丰田的步伐却是最为稳健而务实的。

尤为值得注意的是，丰田对于汽车产品可靠、安全、耐久的重视，并没有因为需要追赶技术的变革，而产生一丝一毫的放松。

事实上，“快”与“慢”在很多时候，只是一个相对的概念。

凭借着20多年来开发HEV车型积累的电动化车型的核心技术，当这些核心技术不断应用到EV领域后，功夫汽车相信，丰田在全面电动化的发展道路上，将走得越来越稳，越来越快。

时间，是一颗公平的子弹；而扣响扳机的，正是我们身处的时代。