阔别两年，江湖上还有凯越的位置吗？

前两天阔别了2年左右的别克凯越又回归了，盾牌依稀还记得家中那台老凯越，从09年任劳任怨到去年。因为保养的勤快所以除了油耗高以外也没有太多值得诟病的。

16年别克把老凯越停产了，销量可观的老将解甲归田为了给英朗等新车们让路。所以在16年到现在，英朗一直是老凯越的接棒选手。

今年6月22日，上汽通用别克宣布旗下全新一代凯越车型正式上市。先期上市的全新凯越仅推出了搭载1.3L自然吸气发动机的3款车型，售价区间为8.39-9.99万元，老将重获新生。

是完善价格区间还是同门互啄

上汽通用宣布全新凯越回归的时候，其实盾牌是心存疑惑的，因为现在英朗的价格区间10.99-14.39万作为别克的入门已经足够了，新凯越官方的定位是在英朗之下，就意味着官方定价在10万以内和英朗直接覆盖。在全新凯越上市前后，英朗就开始了大幅度的降价优惠，同门竞争是不可避免的。

一个字“省”

全新凯越整体外观都是照搬家族式的设计语言，不做多说。与上一代车型相比，全新一代凯越的轴距增加11mm，达到2611mm。其中前排头部空间较上一代车型提高24mm，后排膝部空间较上一代提升28mm。

了解老凯越的都知道，内饰和配置你是没办法要求老凯越的，因为价格的原因确实粗糙。内饰的布局是倾向于驾驶座位的，我个人很不喜欢这样的布局，很别扭，美观也仅仅只靠一块仿木纹的装饰板苦苦支撑。

最关键新凯越也太省了，后轮是后鼓刹！悬挂也从双连杆独立悬挂变成复合扭力梁式非独立悬挂，全系没有座椅电动调节，高清触摸屏也只有顶配才有。可以说非常抠了，这样的配置放16年或许勉勉强强能接受，但是现在汽车技术发展怎么快，尤其国产车都以高配置打天下，习惯了高配置的国人看到这样的配比肯定会觉得太糙。

安全传承加分项

但是安全上没有那么节省，全新一代凯越全系标配6安全气囊 ，并在全系标配ESC电子稳定控制系统基础上，增加HSA坡道辅助、SLSC直线稳定性控制等电子安全辅助系统 。盾牌比较惜命，对于安全配置比较在意，作为一个入门车型，我觉得安全配置是尤为重要的。

动力总成不太理想

大家是不是觉得盾牌要开始说它的三缸机了，英朗销量的大跌，三缸机是有一定责任的。先期上市的全新凯越仅搭载1.3升直列三缸自然吸气发动机，其最大功率103马力，传动系统匹配5速手动或CVT无级变速箱。

此后，全新凯越还将推出搭载1.0T直列三缸发动机的车型，其最大功率为116马力。对于三缸机各有各的说法，但从这次全新凯越搭配的CVT我就想说几句，这套动力总成是恰好盾牌的一个在GM的好友试过，他给的反馈是驾驶感一般。

其实毋庸置疑的，CVT的缺点就是比较麻木的加速过程，车速与引擎声浪不匹配，欠缺愉悦感，在急加速的时候，有橡皮筋效应，光听到转速在爬升，却还要等到速比变换完成，光吼不走。

和这种低动力低扭矩的发动机搭配的话，会显得非常肉和难开，如果是6AT就会好很多。

竞争激烈，销量50万不可复制

除了要跟同门师弟英朗竞争，凯越停产的这几年以来，许多同级别的新车型开始层出不穷，而且受市场环境影响，不少车型的价格纷纷在下调，其中比较明显的便是韩系车，无论是现代的悦动还是起亚的福瑞迪，价格都在8万元以下，福瑞迪甚至优惠后起售价仅为5万多元，而除了韩系之外，大众捷达、朗逸等车型也都有着很大的优惠，凯越与这些车型相比，无论是价格还是尺寸都有着一定的差距，仅凭以前的车型口碑和如今的换代势头，销量战争中也是杀敌一千自损八百，其实别克复产凯越拉低了别克品牌，但目的是牵制住竞品车型。

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