略显敷衍，奇瑞全新T19居然只是瑞虎5X拉皮

曾经自主品牌扛领军大旗的奇瑞汽车在最近几年的竞争中已经落后，虽然还有着技术和质量方面的积淀，但设计水平的落伍，以及杂乱的车型体系让其逐渐跌出了自主品牌的一线阵营。最近两年梳理了车型体系，停掉了一大批老款车型，并且在SUV板块集中发力，展现出了良好的上升势头。

奇瑞瑞虎5X（T19）

上市：2018年第四季度

售价：预计6.5-8.5万元

看点：T17+T18=T19，有望接替瑞虎3市场定位

接连推出了代号T15的瑞虎7和代号T17的瑞虎5X，最近又刚刚上市了代号T18的瑞虎8车型，都展现出了全新的风貌。此外还有已经发布的EXEED TX车型，很有可能将作为独立高端品牌推出。不过前面这些车型的销量距离一线水平都还有着巨大的鸿沟，目前奇瑞SUV产品体系最卖座的居然还是最老的瑞虎3车型。

按照奇瑞的规划，今年总共推出T17、M1D和T19三款全新车型。其中T17是已经上市的全新七座SUV瑞虎8，而后面的M1D和T19要说全新，其实就有些牵强了。M1D已经发布，定名为艾瑞泽GX，不难看出就是艾瑞泽5的拉皮改款。而今天要解读的这款同样命名为瑞虎5X的新车就是规划中的T19车型，其实就是先前代号T17的瑞虎5X的车身换上了T18瑞虎8车型的前脸。

T19版的瑞虎5X应该会和T17版的瑞虎5X并存，前者采用1.5L自然吸气发动机，使用的正是艾瑞泽5的那款SQRE4G15B机型，最大功率85kW，最大扭矩141Nm，比起瑞虎3X那台1.5L发动机要更为强劲，与之搭配的是5速手动和CVT变速箱。另外其后悬架采用了扭力梁式的非独立结构，这显然要比目前在售的T17版瑞虎5X的多连杆后悬架和1.5T动力配置更加突出经济性，这也将直接拉低新款瑞虎5X的定价体系。

不过两款瑞虎5X在车身部分是完全共享的设计，这样可以最大化的共享车体和车门，内饰等零部件。唯一不同的是T19对前脸和后尾进行了重新设计，这种对同一车型不同动力配置车型进行差别明显的外观设计，在业界中是非常罕见的案例。

但似乎奇瑞并没有打算在T19车型上花太多心思，居然直接就是换了一个瑞虎8的前脸，其实与T17车型的本质区别在于大灯部分，此前评价褒贬不一的的大灯“眼袋”消失了，改为瑞虎8一样的扁平灯体设计，卤素光源的大灯采用了近光透镜灯组配置，灯体内有银色边框的隔断。

格栅部分的设计其实变化并不大，这也是奇瑞最新的家族风格式样，只是现款前脸和瑞虎8一样增加了大面积的黑色边框装饰，一直连接到前杠下部格栅，型如大嘴风格的设计。T19前杠两侧大面积的辅助格栅和瑞虎8的设计完全相同，只是悬浮式的银色饰条上不在提供内嵌条形LED日间行车灯的配置，同时也没有了T17那样的前雾灯配置，由此可见T19会在配置方面尽量控制成本，力求拉低定价。

T19版的瑞虎5X车身长宽高4358*1830*1670mm，其中车身长度增加20mm，当然这仅仅是源于前后杠重新设计的尺寸微增，而高度增加了25mm就显得有些蹊跷，因为车体部分确定是完全不变的设计，不知是否是因为后悬架更换扭力梁结构带来的变化。不过2630mm的轴距到是完全保持不变。

虽然是共享车体，但还是有很多配置差异，比如T17的全景天窗，在T19车型上就缩减为普通前排天窗，而且还只有高配版才有。而且前后杠下唇，以及车身裙边和轮眉部分，都采用了黑色防擦护板设计，而不是T17的车身同色喷漆。车轮规格也有所减小，从T17的17寸、18寸组合变成了T19的16寸、17寸组合，分别搭配215/65R16和215/60R17轮胎。

车尾也进行了小幅改动，尾灯组整体风格不变，只是对内侧灯体进行了小幅修改，将车尾镀铬横条一直嵌入到灯体内。车牌安装位上方的边框变成了黑色塑料，后杠除了黑色防擦包围外，也加大了银色下护板装饰的面积，并且强化了两侧与之相连的仿排气管装饰。

内饰部分也不会有太大悬念，实际上之前的T17和T18就是同款设计，只是对中控面板的装饰边框，多功能方向盘进行了调整。新的T19车型更大可能会共享T17的设计，根据我们掌握的信息，仍然会保留电子手刹的配置。

随着定位的降低，T19版的瑞虎5X售价也将大幅拉低，预计会在6.5-8.5万元区间，这已经与瑞虎3的定价不相上下。瑞虎3虽然车身长度更大，但实际上扣除外挂备胎后的有效车厢尺寸还要比5X略短一些。而且瑞虎3车型也实在太老，被取代是迟早的事，而T19版的瑞虎5X无疑是最佳人选。

不过可能这还要取决于市场反应，毕竟目前瑞虎3已经是在焕发第N春，月销量依然还能超过万辆。可能在前期T19会与之并存。随着T19优惠幅度的加大，取代瑞虎3是迟早的事。