新品后继乏力，东南全新DX5居然是DX3拉皮而来
前脸改动最大，不仅是前杠，包括发动机盖和翼子板也都作了相应修改。不再是DX3和DX7那样的沙漏型大嘴。整个车头变得比DX3更为厚实，进气格栅LOGO两侧的镀铬饰条一直延伸融入到大灯内，全新轮廓的灯组更趋扁平，但卤素透镜的配置规格并不高，这也是其经济型定位所决定。
到是前杠两侧装饰格栅内的前雾灯尺寸颇大，前杠下部是“几”字型的隔断和镀铬饰条，以及突出空气动力学效应的小包围设计。因为是Facelift改款，完全相同的车身部分也证明了DX3和DX5的血脉关系，后者仅仅是在车门下护板上增加了镀铬饰条。
车尾变化也比较大，车牌安装位从后杠上移之后，新的后备箱盖棱线更富层次感。东南鹰头LOGO换成了如今流行的英文字母徽标。新尾灯组更趋扁平化，红色灯带部分采用LED光源，后雾灯和倒车灯一左一右布局在后杠两侧，还有呼应前杠的“几”字型镀铬饰条。动力系统继续沿用DX3的配置，来自沈阳航天三菱的4A91型号1.5L自然吸气发动机和4A91T型号1.5T涡轮增压发动机。
重新设计的内饰部分放弃了DX3的圆形空调风口，配上了如今流行的悬浮式多媒体系统液晶屏，DX3只有高配版才享有的自动恒温空调和电子手刹，在DX5车型上都变成了标配。
随着三菱在轿车领域的败退，东南汽车只剩下自主品牌可以依赖，但其东南轿车同样难以为继，而SUV产品线先后推出了DX7和DX3后，也是久未更新。DX7和DX3今年前五个月分别销售了2136辆和4688辆，完全无法满足正常存活，势必也会对其销售体系的维持构成巨大影响。
前段时间曝光了正在路测的中型七座SUV东南DX9，但上市也要等到2020年底。而DX5选择直接用DX3拉皮，就是为了能够尽快上市，为整个东南体系注入新鲜血液。按照目前东南的品牌力，DX5的售价基本不会有任何上涨空间，预计7.5-10.5万元，基本就是覆盖目前DX3的中高配价格区间，而DX3可能会退守6-7.5万元的低配区间，主推1.5L动力。
而同级领先的吉利缤越和长安CS35 PLUS前5月销量都达到了6万辆左右，尤其是CS35 PLUS的售价基本与DX3相同，但是显然东南在品牌力，以及销售体系布局方面都落后不少。而新的DX5通过前脸后尾的改动，车身长度增加了52mm，谋求通过车身尺寸展现一定的差异化优势
近期的车市下行，第一波受到冲击的就是三四线的自主车企，北汽银翔在大浪未至时，就已溺水，如今浪才刚起，力帆汽车也已经筋疲力尽。下一步东南、海马这些相对弱势的车企，能否八仙过海各显神通，将是他们存活下来的关键。
