全球最美赛道，带你一览“派克峰”上的速度与激情！
从前有个山叫派克峰，
山上有条赛道叫派克峰赛道，
赛道有个比赛叫国际爬山赛，
故事就从这个比赛开始……
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派克峰国际爬山赛
英文叫Pikes Peak International Hill Club
简称PPIHC
这项比赛呢是一项每年都会在美国科罗拉多州的Colorado Springs（科罗拉多泉）郊外的派克峰山顶上举行的，由汽车和摩托车组成的拉力赛。
其赛道全长20多公里，垂直高度达到了惊人的1440米。赛道全程共156个弯脚，其中位于海拔3885米的无底洞弯，因其外侧是垂直高度1800的深渊而成为了派克峰赛道最惊险刺激的弯角。
这场比赛因何而起
又为何选址于如此偏僻的派克峰呢？
因为它美啊~
派克峰之所以能举办比赛并吸引各大车商踊跃参与，最大的“功臣”莫过于其壮美的景色。
相传一位名叫Spencer Penrose的工程师，可以叫他大S工程师。
这个叫大S的工程师，有一天在美国西部迁至科罗拉多州时途径Pikes Peak（派克峰），被其美丽的风景深深吸引。
“唉哟，这地儿不错啊，农夫山泉有点田”
本着大家好才是真的好的想法。
他做了一件“壮举”（时至今日，小编依旧觉得它伟大而又不可思议），他与科罗拉多政府签署了一份合同，并在同年修建了一条19公里长的道路直通派克峰顶。
路修好了，
可怎么吸引人们离开喧闹的城市，
欣赏派克的奇景呢？
开个景点？
太没创意，
谁没事坐飞机过来就为压马路啊？
咱搞个比赛！
为了让更多的人愿意驱车前往派克峰欣赏这一绝世美景，大S提议到以比赛作为形式来提高派克峰的知名度，于是促成了1916年的第一届派克峰国际爬山赛。
时至今日，派克峰已成为了全美历史第二悠久的汽车赛事（仅次于每年在印第安纳波利斯赛道举行的印地500大奖赛），同样高海拔，低气压，多弯等。
一
【时隔30年，大众重回派克之巅】
哪里有比赛，
哪里就有“商业互吹”
上世纪80年代，
奥迪品牌为了获得美国市场的认可，
不惜将征战欧洲Group B赛场的Quattro赛车进一步强化，
动力从600匹马力提升至750马力，
不妨叫它小Q吧。
而为了配合强大的动力，
工程师为小Q设计了极其夸张的空气套件，
其确保小Q可以低空飞行，放开了装X。
凭借在WRC拉力赛丰富的赛事经验和强大的技术储备和赛车性能，
82-87年小Q连续六年统治了这项比赛，
巩固了自己“拉力之王”的美称。
时隔30 年后，
奥迪被爸爸大众集团再次强势碾压，
由10年勒芒冠军Dumas驾驶的VW I.D. R纯电动赛车以7:57:148的惊人成绩改写了102年以来派克峰爬山赛的最快记录,打破了2014年由WRC著名拉力赛车手勒布驾驶标志208赛车创造的8:13:878的成绩，并将电动车组别最快记录提前了一分钟。
而“IDR”也成为派克峰爬山赛历史上第一部跑进8分的赛车。
IDR Pikes Peak是大众第一款全电动力的参赛跑车。
作为原型车，“IDR”具有简洁而极富科幻色彩的外观和巨大的尾翼，
该车的前后轴拥有2个独立高性能电机引擎，
释放出680匹马力，
650牛米扭矩的动力性能。
680匹什么概念？
奥迪R8作为超跑是个顶多是个420匹马力，你算算狠不？
“IDR”的电能储存在一块锂离子电池中，
该电池由两个动力单元组成，
分别置于驾驶舱侧方和后方。
约有20%行驶过程中所需能量是通过车内制动系统的能量回收产生的。
这个“IDR” 的爸爸，首席脑洞工程师在解释这辆车的设计哲学时直言：
“我这个儿子就是为了竞赛，
就是为了让它够屌。”
为了解决这个宝贝儿子电池在高海拔动力损失，
散热困难的问题，
工程师爸爸并没有急于增加电机功率，
而是在电池的能量密度上做足了工夫，
使电机能够更高效的输出极限功率。
同样应派克峰赛制规定，
大众车特别为IDR配备两台90KW充电设备，
同时为动力电池充电，
使赛车20分钟内充满电量。
在气候诡谲、弯道急转的山路上，
单纯提升动力而造成的瓶颈十分显著。
宝贝儿子IDR的成功警示了每一支参与爬山赛的车队并非实现最大程度的性能，
达到能量储备、车身轻量化和动力输出的最理想平衡才是硬道理。
这也是为什么在派克峰历史上，
以往出现过动力超千匹马力的电动赛车，
却依然被“IDR”以一分钟左右的恐怖优势甩在身后的重要原因。
二
【中国汽车也疯狂】
这么有故事的赛道，还能比赛，
我大天朝能放过？
2017年由乐视创立的FF（Faraday Future）凭借他们的FF91电动车以11:25:082的成绩大败特斯拉，成就量产电动车组别的又一辉煌。
像蔚来一样，要造车，先造势！
搞一波视频，搞一波高端看不懂的，先“忽悠”着，
不过听说许家印又成为FF的爸爸了？
你跑到美国去还是逃不出大天朝的手掌心，
关注“火箭选车”，
咱下期接着唠！~
