是时候放弃对双离合的偏见了吗？

召回数量最多的为部分2009–2015年款进口甲壳虫、尚酷及高尔夫系列汽车，超5万辆。并且还有一汽大众旗下的奥迪、速腾、宝来、高尔夫，以及上汽大众的朗逸、帕萨特等车型涉及其中。

召回原因为，本次召回范围内的部分车辆使用了特定供应商在一定时间内生产的变速箱机电单元上壳体，其固定蓄压器的螺纹在使用中可能开裂并引起油压下降，部分情况下造成离合器不再耦合，导致车辆失去驱动力，存在安全隐患。

双离合已经进入主流

提起双离合，大概十年前这还是一个在汽车圈里很多人谈之色变的名词。顿挫严重、容易坏，几乎成为双离合变速箱的标签。

如果严格按照时间来算，2009年，大众的双离合变速箱正式进入中国市场，并且和TSI组合成为最佳动力拍档，一开始便大量运用到20万元以下级别的车型上，当然，在当时还是比较前卫的技术。

十多年来，双离合变速箱的弊端随着大众在华销量暴增被反复提及。然而虽然双离合变速箱，存在着换挡顿挫和平顺性差的先天缺陷，但是在传动效率和燃油经济性方面有着无法比拟的优势。这也是消费者即使对此款变速箱疯狂的指责和经历无数次的召回，在极其影响品牌口碑的情况下也要坚持使用的根本原因。

到了2020年，市场上的主流车型，将近一半都搭载了双离合变速箱。它的负面色彩，似乎不知不觉间已经淡化了很多。

其实在国内，双离合变速箱并不是大众一家独占的技术，很多自主品牌都在使用，并且拥有了大量的专利技术。这些企业包括长城、比亚迪、吉利、广汽传祺、上汽、奇瑞等。其中长城应用最为广泛。

其中，长城的7DCT450比较具有代表性，这款7速双离合变速箱是长城拥有自主知识产权的产品，尤其是在噪音控制方面的比较突出。像长城的豪华品牌，WEY用的就是这款变速箱。2020年，长城会推出更高端的9速双离合产品，计划在今年内就实现量产，至于搭载在哪款车型上还不得而知。

其次，吉利和奇瑞也在使用格特拉克的双离合变速箱，格特拉克的产品虽然各家调教不同，但是普遍拥有重量轻，油耗相对也比较低，电控系统相对先进的特点。如今，吉利与沃尔沃开始合作生产自己的技术双离合，口碑还不错。

目前在国内市场上，双离合变速箱的“阵地范围”，已经和AT、CVT变速箱不相上下，形成了三足鼎立的状态。最典型的例子就是哈弗和WEY的双离合车型，早期也一度存在低扭表现差和顿挫的问题，但是没有爆发出大规模的车主吐槽和质量问题。而经过动力总成的不断升级和完善，哈弗和WEY的双离合车型，在近两年的口碑也得到了显著的提升。

而在人们最为关心的质量问题上，其实大家也都能明显感觉到，双离合变速箱近几年已经很少出现大规模投诉和质量问题了，这还是在双离合车型越来越普及的背景下实现的。这背后一方面是干式双离合占比越来越少，另一方面，也说明随着时间的推移，双离合变速箱的质量也在逐步的优化完善。

DSG搭配48V轻混是最终答案吗？

让我们回到本文开头提到的召回问题。市场上所有的双离合产品本质上都是湿式双离合。大众之所以能不停的容忍早期干式双离合产品问题频繁曝出，最根本的原因就是出于利润的考虑，相较于AT、CVT等，双离合变速箱较低的研发成本、较简单的技术加持，关键还能给大众带来有效的传动效率。

而大众的双离合目前正处在湿式双离合的2.0时期，在其完成向电动化全面转变之前，双离合作为大众旗下的重要技术储备还会迎来一个3.0时期的技术革新。这就是在原有双离合平台上加入48V轻混技术。

虽然在功能上48V轻混存在局限性，但是在结合起大众集团的DSG双离合变速箱，能够平衡成本和效益，也是一个不错的选择，只要通过合理的参数标定和优化，也能达到了高效的燃油经济性和低碳排放，最重要的是能够极大地克服双离合变速箱普遍存在的顿挫和平顺性问题。

在48V轻混的加入之后，对于小排量涡轮增压发动机+双离合变速箱的组合，具有非常明显的优点。目前已知八代高尔夫车型中将会有48V轻混和双离合变速箱采用PO结构集合而来的轻混车型。

相对来说BSG电机功率比较大，在发动机需要高动力性时提供助力，改善小排量发动机+双离合变速箱组合在起步时低扭不足、加减档顿挫的现象；在加入了BSG电机之后，无疑是"快准狠"弥补了双离合的先天性缺点，对于类似高尔夫这样定位的家用小车来说，在市区通行情形下，无疑是能够大大提高消费者的用车体验。

值得注意的是，启辰旗下的全新车型启辰星也采用了双离合加48V轻混的解决方案。虽然目前这两款车刚刚上市，不过笔者对其前景还是非常期待的。尤其是弃家族化设计的8代高尔夫方方面面都有大幅升级，给人眼前一亮的感觉。

百姓评车

关于双离合的争议直到今天依旧存在，这个世界上没有完美的技术，双离合是一种优缺点同样明显的技术，相信大众以及国产主机厂会不断修补双离合的缺陷，最终让消费者相信这是一个值得信任的技术。