放弃中国市场并非末日，世界第四车企不和比亚迪卷后，日子起飞

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三年前退出中国的全球第四大汽车制造商，如今反而过的更好了。

当前，市场上关于各个合资品牌即将退出中国的传闻不绝于耳，满是唱衰的声音。殊不知，历史往往充满了讽刺，2022年因持续亏损而挥别中国的广汽菲克，放弃了这块看似诱人的“大蛋糕”，实际上，却是甩开了沉重的“包袱”。

广汽菲克陨落，Stellantis财报起飞

广汽菲克是由广汽集团和Stellantis集团各出资50%成立的合资品牌，2022年6月份，正是广汽菲克申请破产的前夕。因销量实在惨不忍睹，3月份产、销量均只有1台，且3至6月已连续停产4个月。同时，在2018年至2020年的三年时间里，广汽菲克已累计亏损将近50亿元。这直接导致Stellantis集团在2022年上半年确认了约2.97亿欧元的非现金资产减值。

同时，还有飙升到110.8%的资产负债率，被逼入绝境的广汽菲克，除了破产别无选择。

令人意想不到的是，自此之后Stellantis集团便开始踏上了逆袭之路。根据Stellantis集团公布的2023年财报数据，其净营收、净利润以及工业自由现金流，分别为1895亿欧元、186亿欧元、129亿欧元，均创下了历史新高。

新能源车型平庸无奇，对中国市场抱有”偏见“，败走成定局

不可否认的是，Stellantis集团无法驾驭中国市场，正如《汽车海外并购》中所指出的，Stellantis的新能源品牌众多、车型繁杂、商乘并举，看似全面开花，实则平庸无奇，在电动化领域较德系、日系更是落后不少。这在卷到冒烟的中国市场，无疑是硬伤。

与此同时，Stellantis集团也压根不在乎中国市场。对于广汽菲克的失败，Stellantis集团在海外版公告中将其归咎于：降低在中国的固定资产，是为了降低地缘政治风险。

在2022年3月份，Stellantis集团提出的未来十年战略规划中，计划将推出75款电动汽车，重点布局欧美市场，并将营收翻倍至3000亿欧元。令人咂舌的是，在这份野心勃勃的宏图大略中，却完全没有提及在中国的电动发展计划。

广汽菲克的破产，在当时被视为态度傲慢下的必然结果，败走属于自食其果。然而，在放弃了有着十几亿人口的东方大国后，Stellantis集团反而活得更潇洒。

在广汽菲克的前车之鉴下，我们不禁反思，那些至今仍唱衰合资品牌，认为它们一旦离开中国就难以存活的观点，是否真的看清了现实？对于那些灵活多变、敢于重新审视和调整全球战略的车企来说，离开中国市场并非末日，也有可能是迈向新生。

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