据丰田最新公布的销量数据，中国市场7月新车销量为16.56万辆，同比增长19.1%，实现连续四个月增长。
丰田中国前7个月累计销量为91.87万辆，同比增长1.1%，累计增长率年内首次由负转正。其中，广汽丰田1月至7月累计销量为395,449辆，同比增长6%；一汽丰田1月至7月累计销量为429,809辆，同比增长0.8%。在2018年和2019年车市连续两年销量下跌的大背景下，丰田中国2018年销量为147万辆，同比增长14.3%；2019年销量为162万辆，同比增长9%。在多年韬光养晦之后，丰田用逆市场周期的销量上涨和产能扩张来展现自己的真正实力，成为新一代躺赢的大赢家。
在新工厂建设的产能扩张背景下，基于双车战略，全新汉兰达、塞纳、Harrier、卡罗拉SUV、全新纯电动汽车、氢燃料电池汽车等等车型将悉数快速引进南北丰田。丰田近几年的热销车型，都是早年引进中国的车型，比如凯美瑞、汉兰达、卡罗拉、RAV4等等车型，而对标凯美瑞的亚洲龙、双车战略之下的雷凌和威兰达，无疑拥有对市场同样深入的了解。一汽丰田版本的汉兰达，唯一剩下的疑问就仅仅只有外观设计，毕竟双车战略之下，售价、内饰和配置都将高度雷同。但塞纳和Harrier等全新车型就不得不让人担心丰田会否重蹈覆辙？想当年，在凯美瑞热销之后的雅力士、在汉兰达打造神车地位之后的逸致，全球市场火爆的C-HR都遭遇滑铁卢，更别说温水煮青蛙之下，已经退市的锐志和皇冠。不得不说，当年的雅力士和逸致用料确实上乘，但脱离市场的价格和宣传文案，最终让这两款车成为丰田中国的一块伤疤。雅力士的面前是神车地位不可撼动的飞度，彼时丰田给雅力士的宣传重点放在了安全，一辆汽车的安全难道不是天经地义的事情，难道买一辆车是用来撞的么？逸致海外的名字是Verso，引进中国市场之后，放弃了自己的名字和MPV的地位，印上一个市场完全不了解的名字，还有一个不甚了解FUV的市场。皇冠是丰田品牌旗下的顶级代表，但产品力下降，更新换代速度慢，最终在BBA三驾欧洲豪华车系的进攻之下节节败退。最新丰田的伤痛，来自于C-HR这一辆A0级SUV。作为TNGA平台架构在中国的首款SUV，以几乎完全没有差异的造型同步在一汽丰田和广汽丰田导入国产。与其全球销售火爆形成的极大反差，一个独具个性化的设计，再加上仅有2.0L发动机导致价格高于市场预期，最终与竞争对手表现相差甚远。
在各大换代车型都导入TNGA架构之下，丰田TNGA架构下的2.0L、2.5L和2.5L混动发动机相继国产。最新，在几乎全部车企的三缸发动机都失败的大背景下，丰田固执地将TNGA 1.5L三缸发动机引入国产，计划取代现有的1.2T发动机。以目前的中国市场需求，失败也可能是大概率的事情。基于TNGA变革，不管是车型的设计、动力系统的升级、还是以TSS为主的汽车科技进化，丰田近几年来确实让人耳目一新。但是，这样的成功是建立在向市场提供了具有丰田特色以及高性价比的汽车产品之上的。从应对机油乳化和机油增多的危机反应，丰田似乎在销量引领竞争对手的背景下，似乎也开始变得傲慢与偏见。
在丰田品牌影响力和市场占有率大幅度提升的背景下，市场对即将到来的塞纳、Harrier和卡罗拉SUV等车型都非常关注，市场前景也一片光明。只是，市场销量火爆和关注度居高不下，或许会让丰田再一次被胜利蒙蔽双眼，让这些全新车型最终脱离市场实际。从外部环境看，三十年河东，三十年河西，不管是欧美的大众和通用，还是日系的本田和日产，又或者自主品牌的哈弗和吉利，无不对中国市场势在必得。
丰田此时此刻的傲慢与偏见，或许只需要引发一点点破绽，都足以给自身带来灾难性的后果。人在顺境，更要居安思危，曾经傲慢的丰田会否重蹈覆辙？![]()
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