豪砸66亿补贴 上汽集团重金“抢救”自主双品牌

上汽集团再砸66亿重金力挺自主品牌。

4月27日，上汽名爵发布33亿元红包补贴，推出“让、免、补、换、惠”五重礼遇，涵盖名爵6、名爵ZS、名爵HS等全系车型。

具体为购名爵6 Trophy车型可享现金让利最高2万元；购名爵ZS全系均可享购置税全免，最高省万元，部分省份购买名爵ZS还可享高达9000元的置换补贴，两项合计购名爵ZS最高省1.9万元。此外，购名爵全系车型均可享高达1万元的金融贴息、10%首付、至高60期0利率等。 

这是继上汽荣威下发33亿元购车优惠后的又一空前力度的补贴。据悉，4月24日，上汽荣威官方宣布率先投入33亿元，启动“让、免、补”购车活动，涉及荣威全系燃油车型（荣威RX5、荣威i5、荣威RX5 MAX、荣威RX3、荣威RX8、荣威i6 PLUS）。以荣威RX5为例，现在购买可享18,000元现金让利、5000元免半购置税和12,000元金融贴息，以及最高6,000元的增换购补贴，综合优惠价值高达4.1元。荣威i6 PLUS和荣威RX8则享有2万元的现金让利以及1万元的金融贴息。

这就意味着，上汽集团在三天时间里豪掷66亿元用于支持自主双品牌的发展。值得一提的是，为支持自主品牌业务的发展，上汽集团这样“真金白银”的补贴几乎全部用在上汽乘用车公司上。“上汽作为国有企业，做好自主品牌不仅仅是考核任务，更是要为整个中国汽车行业做榜样，从这个角度来讲我们一定会用整个集团的资源把自主品牌做好。”上汽集团总裁王晓秋曾表示。

实际上，在2019年上汽集团就已经拨发30亿元“重金”，支持旗下荣威和MG名爵品牌的惠民换新，希望以最给力、最直接的方式刺激车市。真金白银的购车福利确实产生一定效果。2019年，上汽乘用车售出67.3万辆，同比下滑4.08%，跑赢大市。今年受疫情冲击，一季度乘用车市场出现42%的跌幅，上汽乘用车售出9.9万辆，同比下滑33.74%，跌幅虽低于整体市场，但今年仍有较大压力。 

具体来看，名爵被上汽接手长达13年，但一直发展坎坷，多年前发展甚至不及力帆等自主品牌的销量。直到2015年后开始走年轻化道路，上汽集团也有意倾斜资源，在去年达到29.8万辆的成绩，逆势增长11%，这个增幅远超同级竞争品牌。然而，29.8万辆销量当中，有13.9万辆是在海外市场销售，同比增长90%，位列中国海外销量榜第一。而看国内市场，全年仅15.9万辆，平均每个月销量仅1.3万辆左右，这样的成绩大幅逊色于其他竞争品牌，甚至比某些国产SUV单月销量还要低。

另外，受疫情影响，此前发展相对较好的荣威品牌在今年表现略差。其在2019年突破42万辆，同比逆市增长3.7%，但今年一季度荣威“顶梁柱”RX5下跌至2.3万辆，在乘联会发布的SUV榜单中，排名下跌至13名，而在2、3月份已经连续两个月跌出前15名，近日，荣威RX5 PLUS已经亮相，冲击中高端市场新能源品牌也即将亮相，荣威在今年仍会是上汽乘用车的支柱。

基于66亿元的投入或许能利用价格优势刺激一部分当下继续购车的潜在用户，但后期市场回暖后，势必会有更多车企加入“价格战”中，而此时决定胜负的只有产品本身，在这上面上汽乘用车还需努力。