车企“砸钱”救市 数亿补贴下去能激起多大水花？

2月，乘用车市场遭遇罕见低谷。3月上旬，随着疫情逐步好转，以及全国各地复产、复工的有序进行，终端市场有明显回升态势。

乘联会统计的数据显示，3月第一周，乘用车零售量日均为16325台，同比下降51%，但相比2月最后一周零售量同比下降61%的状态，总体已经有所改善。

如今，车市在缓慢升温的同时，政府和相关部门也在积极筹划、出台各类刺激市场的政策。比如，继佛山、广州等地出台刺激车市的政策后，近日，长沙市发改委也出台了相关政策。该政策显示，消费者在指定经销商购买上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等车企生产的车辆，并在长沙上牌，可获得裸车价款3%的一次性补贴，每台车最高补贴不超过3000元。由此来看，如今政府刺激车市消费的政策，已经由放开限购、增加中小客车指标指数等宏观政策层面，触及到更直接的购车补贴这一消费层面。

其实，在促进汽车消费，加速车市回暖方面，不仅政府着急，身处一线的车企更是如热锅上的蚂蚁，恨不得使出十八般武艺，来抓住终端用户的“钱袋子”。所以，在提振汽车消费的前夜，各大车企又使出了终极大杀器——撒钱补贴。

从2月下旬开始，各大车企以转战线上营销阵地、优惠让利于民等名义的各类补贴便纷纷出炉。而最先打响此次“补贴大战”的则是“神车”批量制造者——上汽通用五菱。

2月25日，上汽通用五菱大手笔拿出“10亿”出行补贴，惠及五菱和宝骏两大品牌，其中对个人及家庭进行的购车补贴综合优惠高达11000元。

除了巨额购车补贴外，上汽通用五菱此次10亿补贴金额所涉及的范围还包括线上平台布局，以及消费者售后保养等方面。

随后，上汽乘用车跟进。3月8日，上汽荣威发布消息称已上线“开工万元奖”活动。该活动与上汽通用五菱拿出的“10亿”补贴相比，虽然在金额上不在一个数量级，但给予消费者的实惠却是实实在在的。

据介绍，活动期间，用户购买荣威i5、荣威RX5、荣威RX5 MAX等“5系列”产品，不仅可享一成超低首付，还有至少10000元现金优惠及至高10000元利息补贴。这些优惠加起来，确实降低了消费者的购车成本。

除了上汽集团自掏腰包给予消费者购车补贴外，其它车企同样闻风而动。

比如，广汽集团在佛山市出台利好政策后迅速跟进，广汽传祺针对佛山地区消费者，在政府补贴的基础上给予消费者“加倍补助”。即消费者购买传祺品牌车型，除了可享受政府新车补助2000元，置换补助3000元外，还可享受广汽传祺提供的新车补助4000元，置换最高补助11000元。

而广汽集团旗下其它子公司，如广汽本田、广汽丰田等，也出台了购车补贴政策。其中，广汽本田针对旗下车型VE-1、奥德赛混动、雅阁混动等车型均推出了不同金额的购车补贴；而广汽丰田在积极响应广州市出台的提振汽车支持政策基础上，推出了加码补贴。据了解，在这一“双重政策”实施期间，购买广丰指定车型，消费者最高可享2万元综合性补贴。

除了上汽集团和广汽集团旗下各大品牌积极加入“补贴战”外，其它自主车企也不甘落后。目前，已经宣布加入补贴行列的还有奇瑞、吉利、长城、长安欧尚等。其中，奇瑞推出5亿红包大派送、长城哈弗狂撒6亿补贴、长安欧尚推出7亿补贴活动，而吉利则无比阔绰地砸出20亿福利。

车企狂撒数亿元进行的这场补贴大战，背后拼的无疑是各自的财力以及面对困难的抗击打能力。

其实，在行业不景气，市场遭遇下行的情况下，政府和车企出手“救市”的行动屡屡上演。但就车企“豪撒数亿购车补贴”这一举措来说，有利也有弊。

比如，去年4月，上汽集团推出30亿元补贴，用于支持沪牌国三及以下排放标准车辆的以旧换新。后来，上汽集团把这一置换购车优惠的范围扩大至全国。

表面上看，上汽30亿以旧换新补贴计划是为了加速汽车产品优化迭代，促进新能源汽车消费，但实际上是上汽因旗下乘用车板块的大幅下滑而不得不出台的“救市”策略。在这30亿补贴的刺激下，荣威和MG品牌终端销量逐步回升，这是对企业有利的一面；但伴随而来的负面效应是，上汽乘用车以往“自主高端品牌”的定位逐渐沦丧，并逐步划向“性价比”、“低端车”的边缘。

一位不愿具名的资深媒体人分析认为，“车企撒钱补贴终端市场，是提振车市最有效的应急之举，但这一举措还是应该慎重，因为这一做法无异于变相的价格战。”众所周知，车企提振销量的方法中，价格战往往最能立竿见影，但这一行动对品牌和保有客户的伤害也非常明显。

不过，提振车市已经迫在眉睫，对车企而言，当前情况下，还有比实实在在的终端优惠，更能有效促进车市回暖的举措吗？