4月1日晚间，上汽集团发布2018年年度财务报告。

报告显示，2018年上汽集团实现营业总收入9021.9亿元，同比增长3.62%。归属于上市公司股东的净利润为360.1亿元，同比增长4.65%。

要知道2018 年对于中国汽车市场来说是难忘的一年，全年累计销量2808.1万辆，同比下滑2.8%，增速低于上年5.8个百分点。乘用车销售 2371.0万辆，同比下滑4.1%。绝大部分车企在销量和利润方面都受到了这股“寒流”的影响。

上汽是为数不多的还能保持增长的企业，可即使是做出了如此成绩，上汽好像还不满足。

在不久前，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋就在公开场合喊出“活下去”的口号。这番表态像极了去年万科总裁郁亮高喊的”万科今年的首要目标是活下去“。

小鹿原以为“活下去”的口号仅仅说说而已，没料到接下来的举措让人为之震惊。

一边高喊”活下去“的上汽，在另一边竟积极发起了价格战！

4月9日，代表上汽最高制造水平的名爵HS下调了全系的官方指导价，30T车型下调2万，下订再送2万红包；20T车型下调1万，下订再送1.5万红包，同时新增一款售价9.98万车型。此次官方价格调整后，名爵HS全系车型售价仅9.98万-16.98万，起售价探入10万内。

名爵HS

4月27日，上汽再次发大招，宣布将发30亿元现金红包，优惠力度进一步升级，支持旗下荣威和MG名爵品牌5月惠民换新。消费者购买荣威和MG名爵车型，到店可抢先“瓜分”巨额现金红包。

以名爵HS 20T 主销12.98万车型为利，月初刚官降1万，而此次集团补贴后，实际到手才12.28万元，和同是国产高端的另外两款产品领克01及VV6的价格优势拉大到3万以上，入门车型更是下探到9万区间，竞争优势十分明显。

以荣威i5为例，此次补贴后，荣威i5最低售价5.48万元，对吉利帝豪，长安逸动等车型的价格优势进一步拉大，国产入门紧凑轿车市场格局将重新洗牌。

名爵6

30亿元现金补贴！对于很多车企来说，辛辛苦苦地干满一整年，净利润都挣不了这么多钱。先要面对上汽发动的价格战，恐怕一没资金优势，二没技术优势的车企将难以招架，车市淘汰赛或加速！

供需关系是决定市场走向的关键，供过于求往往会导致激烈的竞争，而降价是最有杀伤力的竞争方式。

一般，市场中发起价格战的都是市场中的强势企业，他们依靠着比竞争对手强的经济实力以低于成本的价格销售商品，从而将对手企业市场出清，从而达到垄断的或者是寡头市场地位，获取垄断利润。

虽然没人会说喜欢这种方法，但价格战作为一种最原始的营销策略，因其具有杀伤力强、短平快等诸多优点，被广大厂商所普遍看好和采用，亦是被多次证明是最可行的办法。

比如方便食品产业的康师傅和统一，几乎无一不是靠价格战“跟进”或“打”出来的，它们在价格战的“刀光剑影”中，“打打杀杀”，共同走向行业和事业的巅峰。

现在上汽发放开启30亿红包补贴，就是利用自己强劲的现金流以微利、0利甚至亏损来换市场，想尽快分食我国这块逐渐缩小的车市蛋糕。而率先退场的将会是那些相对落后的合资车企和中低端品牌。

今年1月份，上汽名爵延续2018年强劲势头，热销19127辆。同时，从目前已公布的数据来看，名爵作为以性能见长的运动汽车品牌，在全新名爵6、名爵ZS、名爵HS等热门车型的联合助攻下，以近2万辆的成绩拿下了1月运动汽车品牌销量第一！

在车市惨淡的2月，上汽名爵依旧“春风得意”，取得15214辆的佳绩。其中，名爵ZS在国内及泰国等海外市场销量达5760辆。这恰恰说明上汽的产品很不错，得到消费者认可。

名爵ZS

现在上汽发起了红包补贴，产品价格进一步降低，市场占有率必定大幅提升。

补贴期间，得到实惠的不仅是消费者，经销商也高兴，这么低的进货价，比隔壁老王同类型的车便宜1万，还不直接给他干趴下。

由此可推断，2019年上汽名爵经销商将过得十分滋润，是为数不多能盈利的经销店。

写到最后

看到这，可能有网友会有疑问，补贴这么多，产品质量会不会下降？

小鹿认为价格战要看行业龙头的态度，小企业发起价格战因为没有成本优势，会以次充好。如果龙头实力强大，成本领先，率先打价格战，不必担心产品质量下降的问题。

毕竟商业竞争不同于军事竞争，军事竞争以消灭敌人作为第一目标。而商业竞争的目的是抢占对方的客户，把对方的客户变成自己的核心客户，核心客户变成粉丝，粉丝变成铁杆粉丝。

上汽是主动发起价格战，若其产品因此而以次充好的话，会得不偿失，有损品牌，从逻辑上讲，这跟他们的出发点大相径庭了。

上汽这次发巨额补贴，也意味着留给车企的时间已经不多了，中国不需要那么多汽车厂，到2020年以后，传统燃油车做得不好，在新能源汽车上没有竞争力的车企将会被淘汰。

文 | 李健波

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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