凯越的回归，能否治愈别克的焦虑症？

梁实秋在《送行》中写到：“你走的时候，我不送你；你来的时候，无论刮风下雨，我都会去接你。”

从2016年8月8日，到2018 年6月22日，在经历了684天的停产之后，别克凯越一个回马枪，重回了战场。作为一款在市场上叱咤了十几年的经典车型，凯越的回归，确实值得整个车市注目迎接。

但时隔两年，迎接凯越归队的别克品牌，此时正面临着巨大的压力。在过去的20年里，别克品牌无论从利润还是销量上，一直都是上汽通用的核心造血库。所以别克的焦虑，自然而然也是对上汽通用最大的威胁。而凯越的火线回归，寄托着力挽狂澜的希望。

只是市场环境已经和两年前迥异，凯越能够治愈别克的焦虑吗？

   别克的拐点

“虽然君越比迈腾性价比更高，但我还是觉得，大众的品牌强一点。”来自西安的车主陆某考虑再三之后，选择了投入VW的阵营。

“营销大于车辆本身，到后面两年，我已经不愿意坐凯越了，更别说开了。”上海的小傅在两年前，果断把开了三四年的凯越换成了广汽丰田雷凌，没有过多的犹豫。

别克在2016年达到国内销量的顶点。123万辆，当时业内分析人士一度看好别克，认为它会在2017年继续上升一位，成为销量仅次于VW的第二品牌。不过在2017年，别克不升反降，销量比2016年整体下滑3%，排位上则被本土品牌吉利汽车挤到了第四位。

如果说2017年，别克的表现尚且算得上可圈可点，凭借GL8家族以及君越的产品升级，将整体均价做到了19万元，合资品牌无出其右。那么进入2018年后，别克则可能遭遇了真正的拐点。

除了2017年陷入失意的SUV仍然萎靡不振之外，2018年，别克轿车也出现了断崖式的下坠。尤其是在实力上一直与大众朗逸瑜亮相争的英朗，在今年的前5个月，突然跌落了神坛，5月份销量更是出现腰斩，跌出了轿车排行前十。这对于今年的别克而言，是非常危险的信号。

受到英朗、昂科威、昂科拉、君越等多款重要车型的大幅下降，如果不是GL8神奇地以5个月61110辆的销量撑住了场面，别克在今年的前5个月，恐怕就不只是轻微下滑这么简单了。但GL8也并非高枕无忧，在5月份，这款神车的出现了同环比“双降”，尽管降幅微小，却也令别克警醒。

在别克SUV产品阵营中，仅有中大型SUV昂科雷，以及中级SUV昂科威和小型SUV昂科雷两款国产车，在应战已经血红的SUV市场。市场的风向变了，曾经炙热的SUV市场正在降温，尤其是最近的两个月，SUV增幅开始落后于轿车增幅，而合资SUV增速仅有1%，远低于自主SUV的6.7%，不仅昂科威，昔日王者途观、CR-V同样遭遇了史无前例的下跌。而作为小型SUV市场开拓者的昂科拉，则早已被本土SUV打得落花流水。

或许从布局来看，别克阵营中还缺少了一款紧凑型SUV。

但从更深一层次的原因来看，多年来营销大于产品本身的路线，导致别克给人的感觉营销力远远高于其产品力和品牌力，并没有在消费者心目中建立起强硬的产品印象。几年前，JSC汽车咨询公司研究员Jochen Siebert就曾指出：“大众的产品完全针对市场的需求，而通用在这方面做得不够好。”

别克在中国市场，可以说拥有一个无比美好的开局。最早上市的别克新世纪在20年前，为别克打下了良好的基础，它与当时的广州本田雅阁和上海大众的帕萨特B5一起，收割了国内第一批汽车消费的优质粉丝，所以别克在国内消费者心目中一直有着较高的B格。

直到后来凯越的出现，这款最不像别克的别克车，却成为了别克旗下卖得最好的一款车，13年共销售了268万辆。但上汽通用也很清醒，凯越是一把双刃剑，要保持B格，也为岌岌可危的雪佛兰让步，凯越终于被雪藏了起来。

然而，失去了凯越的别克，在其最依赖的中国市场，正陷入坠落中的焦虑。凯越，需要重回战场。

   凯越的逆流

两年前，别克向凯越挥挥手，一句“我想好好和你说再见”，多少无奈与不舍。

两年后，别克又以一句“归来仍是少年，我们只是好久不见！”宣布凯越的回归，多少唏嘘与期待。

但殊不知，这个时代的两年，汽车市场环境的剧变有多大。两年前还膨胀不已的多少“神车”、“王者”，可能现在已经被市场“伤仲永”了。

5月份的数据显示，轿车市场整体增幅为12.6%，其中合资轿车同比下滑3%，而自主轿车则历史性地同比增长38.0%，自主品牌轿车占比已经提高到了22%左右，超过日系轿车成为仅次于德系轿车的车系，这是吉利、长安、上汽乘用车等本土车企集体发力的结果，在合资地位最难撼动的轿车领域，帝豪、艾瑞泽5、逸动通过坚持，打开了市场机会。

很难想像，就在4年前，中国自主乘用车市场份额还体会过遭遇“十二连降”的苦涩。

尽管凯越曾经是许多人一生中的第一辆车，而回归而来的新凯越，从外到内都采用了完全不同的设计理念，似乎除了名字，哪都不是原来的凯越了。不过作为10万元级别以下的车型，凯越虽然剑指福特福睿斯、大众桑塔纳、捷达等对手，但第一个免不了一场血战的对手，却是脱胎老凯越平台的雪佛兰科沃兹。

而随着最近几年本土品牌的日益崛起，同样的价位，本土轿车凭借越级的价值体验营造，以及对中国消费者需求更准确的把握，已经找到了反攻的希望，终结了那个由合资完全垄断轿车的时代。以吉利帝豪为首的本土A级轿车们，已经咄咄逼人地尾随在桑塔纳和捷达们身后，让这些昔日强敌神经紧绷。

凯越的回归，将不可避免地遭遇逆流。

更何况，对于最近两三年内一直坚持品牌向上的别克来说，重新拿出雪藏的凯越，难免让外界觉得别克战略上在走回头路。在凯越停产之后的某次沟通会上，别克市场营销部部长包晔就曾表态认为，别克中级车产品线已经足够强大，而十万元以下市场对于合资品牌而言有些鸡肋。

而停产凯越，也确实为雪佛兰的回暖制造了机会。那么现在凯越再次杀入，别克与雪佛兰之间存在的老问题，是否也将一同复活？

古龙说：“美人迟暮，英雄末路，都是世上最无可奈何的悲哀。”凯越两年前激流勇退，是最体面的告别方式。如果无法实现“王者归来”，那么当初有尊严地离开，或许也算是一种幸运。