CX-30，让长马逆袭的“神车”？

车闻社 2020-04-27 12:34:16

原创/孟笑宇

马自达最近的心思几乎都花在了CX-30上，从4月17日毫无征兆的预告图，到4月26日《长马12小时》的直播，都能看出来长安马自达颇有心思的线上营销策略，但无论线上场面都多么的丰富，这辆车归根结底带着帮助长马争取市场份额的重任，所以对于合资公司长安马自达来说：CX-30不能失败。

从账面上看，长安马自达之前的数据并不十分理想，2018年累计销量同比下滑11.8%，2019年累计销量同比下滑19.7%，两年销量大幅下跌让人不得不为它捏一把汗。而没想到今年一季度的环境因素让它再次雪上加霜，今年前三个月，长安马自达的月销量同比下滑幅度分别为15.1%、81.9%、26.8%。最近车闻社在采访许多经销商时，他们无疑都期待着市场的好转，期待着CX-30能帮他们带出困境。

那么面对浓雾下的前景，CX-30能否挑起大梁？

从形象分来说，CX-30可以说能拿到90分以上，并且车还未上市已经让无数网友给了它一个昵称：小红椒。寓意是带着辣度的钢炮。

设计上，CX-30依然带着浓郁的马自达魂动风格，虽然定位于紧凑型SUV，但轮廓张弛有度、细节动感流畅，数十米开外，也能让人过目不忘。

特别是车内的布局，在运用昂克赛拉这套全新设计之后，几乎能成为当下最具驾驶欲望的座舱，只是在“马自达哲学”的理念下，中控屏为了驾驶安全取消了触摸设计，相对有些不方便。不过设计重心向驾驶席的偏移，配合上紧凑的氛围，对于热衷于驾驶乐趣的人来说，这都不是问题。

而至于乐趣，目前大家最期待的就是CX-30的全新动力，在长安马自达J59Y项目（CX-30）的投产信息显示，未来CX-30将搭载Skyactiv-X系列2.0L压燃发动机，带有SPCCI（火花塞控制的压燃）技术，燃油经济性也进一步提升20%-30%。除此之外，新车还将推出2.0L传统自然吸气发动机，最大功率158马力，最大扭矩为200牛·米。

从这一套硬件来说，CX-30已经足够满足年轻人蠢蠢欲动的心理，虽然当下还没有用户在驾驶感受上的反馈，但凭借马自达多年对驾驶的不妥协，这款车的驾驶姿态应该不用怀疑。

只是唯一多虑的是，长安马自达近段时间以来，质量投诉问题不断，如果能在品控上得到提升，CX-30必然会与昂克赛拉一起共同担起长马的大梁。

面对竞争格局，市场会对CX-30买单么？

再好的产品都要面对严苛的市场竞争，CX-30在紧凑型SUV市场算是新奇军，所以对它的挑战会更大，因为它面对的劲敌都是C-HR、HRV这样的对手。

尺寸上，CX-30的车长为4395mm，相对C-HR的4405mm只短了10mm，但比XR-V的4270mm要长出125mm，而其次轴距上，这三款车相比，CX-30最长，达到2655mm，而这个数据甚至接近于逍客的水平。所以在空间上，CX-30带着一定的优势，但对于马粉来说，看重这个品牌的最高要素一直都不是空间。

除此之外，新车还将推出2.0L传统自然吸气发动机，也就是新款马自达3上那款，最大功率158马力，最大扭矩为202牛·米，核心技术是13:1的高压缩比。

这样的姿态让CX-30有了成为迎合了中国市场需求的基础，而至于对手会处于何种手法的攻击，对于消费者而言，已经不重要了。

但还是那句话，在这个时机下，长马需要将更大的经历投放在品控之上，如果口碑出现问题，再好的产品都会成为败笔。

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小编后语：

CX-30的预售价几乎在大家的预料之中，但说真的，对于真粉来说，这辆车的诱惑程度已高于它的实际定价，但占据市场份额仅靠真粉远远不够，CX-30需要从一系列“霸主”手中抢占市场还必须要靠点营销上的真本事，毕竟长马所需要的并不是靠这辆车来挽回局势，而是让它成为真正喜欢马自达那部分年轻用户的新宠。

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