CX-4，能复制马6的成功吗？
近日，有媒体曝光了一款即将在北京车展首发的新车——马自达CX-4，这款被定位为轿跑式SUV的新车，将落户一汽马自达的产序列。
据悉，新车将继续采用“魂动”设计理念，并且搭载“创驰蓝天”技术的2.0L和2.5L发动机。其轴距与长马的CX-5完全一致，通过降低高度来表现出轿跑式SUV的定义。
伴随CX-4北京车展首发，6月初上市的消息，还有一则新闻更让我惊讶——当CX-4上市之后，马自达6将随即于6月中旬停产，这让从业于汽车行业的我感触颇多。
马6作为国内市场的常青树，从2003年进口版掀背轿跑引入再到纯国产版上市，至今整整服役13年。这期间马自达6用傲人口碑获得了市场的高度认可，说它是一个时代的符号，应该没人会反对。
历经两代升级多次改款，马6都不曾有退役消息。相反，面对不给力的后辈们，老马6还始终是一汽马自达销售体系里的中流砥柱。而未来CX-4出现之后，马6却要停产，这说明了什么？换句话说，CX-4的出现会给一汽马自达带来什么？
一汽马自达不缺明星，缺销量担当
犹记得阿特兹上市之初，一汽马自达内部人士曾透露新车最起码能达到月销6000台。甚至一汽马自达销售公司副总经理田青久都曾放言，借助阿特兹上市，一汽马自达在2015年将达到年销20万台的目标。然而，自2011年起，一汽马自达已经从年销13.5万台下降到2015年的8.11万台。每个月的销量报表就像一记记响亮的大耳光，反复抽在田青久的脸上，而且你还没法反驳。
这不禁让人产生疑问，拥有阿特兹这种明星车型的一汽马自达，为何销量如此不堪？毫无疑问，大写加粗带下划线的“品牌做烂了”。
马自达在中国采用双品牌战略，长马与一马互为竞争对手。近几年，一汽马自达销量呈逐步下降趋势，在新老产品青黄不接、竞争对手纷纷雄起、睿翼又实在不给力的客观条件下，只能大幅度下调马自达6的售价，提高性价比从而迎合市场。霎时间，全国各地销售终端立刻涌现出马自达6动辄3-4万的优惠幅度，这算是让各汽车媒体地方站有了好的选题来源。
我始终认为，在中国这个地方，价格、品牌形象、消费者的面子这三项始终成正比，而恰巧这三项也是预测产品力的重要依据。当消费者认可了曾经的神车老马6以地摊价大肆甩卖，谁还会为你价格高出一大截的同级别新车买账？以买方的角度考虑，由奢入简易，由俭入奢实在太难。正是这种心理上的落差，造成了品牌力的下滑。当然，不光是阿特兹，一汽马自达的其他车型销量也惨不忍睹。
来看看一汽马自达其他车型的销量……算了，唉……我们还是谈下一话题吧。
“被自残”后，双品牌战略亟待重建
提到双品牌，再上升到战略，那又要提及使田青久肉疼的销量。与一汽马自达2015年同比下降26.58%不同，长安马自达凭借CX-5和昂克赛拉两款产品，拿到了2015年同比增长1.07%的成绩单。虽然幅度不大，但是一年15.31万的数量对于长马而言也算优秀。据已知数据统计，今年2月马自达在华共销售12223台汽车，这其中长马贡献了9548台，占到了总量的78.12%。
数据很明了，目前国内消费者更认可长安马自达的产品，这个双品牌战略正处于一个销量严重不对等阶段。所以，一汽马自达急需一款对内提振士气、对外提高形象，进而提高销量的领袖级车型担当大任。
已知的是，目前马自达中国正着力于梳理在华产品线，未来极有可能让一马的睿翼、CX-7，长马的星骋等老态车型逐步退市。据消息人士透露，阿特兹未来极有可能不承担销售任务，让即将入市的CX-4承担主要销售指标。总而言之，去冗存新，精简产品线，集中力量推广全新产品，是未来马自达在华的主流。
雅斯顿小结
CX-4的硬实力，需要等到北京车展首发后才能知晓，但一汽马自达有意将CX-4打造成一款明星车型这一点是毋庸置疑的。
马自达是个执拗的品牌，它具备一种特殊的固执，一个领袖倒下了，就需要另一个领袖即刻走马上任，这才是马自达的性格。老马6寿终正寝前必须慷慨的将旗帜传承给CX-4，才能让后辈和市场不再停留于对老马6的怀念中。与此同时也希望一汽马自达给力一些，莫负了转世燕衔来的二月花。
生命的结束往往伴随着生命的诞生，这是中国文化中的传承之道，希望CX-4能重燃马自达6的辉煌。
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