库存高筑全线败走，解读法系车叫好不叫座的原因

2020年初以来，疫情给汽车行业带来了巨大冲击。在法系车的阵营中，继DS之后，东风雷诺也没能在竞争日益激烈的中国汽车市场里交出一份合格的答卷，2020年4月14日，东风集团在港交所发布公告称，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。这意味着，合资不到七年的东风雷诺宣告解散。

从1985年的广州标致开始，法系车进入中国市场已经30多个年头，时间之久可以说是仅次于上汽大众。但如今标致、雪铁龙、雷诺和DS这四个法系品牌却携手成为难兄难弟。遥想当年，神龙汽车也曾创造过在中国年销70万辆的辉煌业绩。

目前坚持留在中国市场的法系车标致、雪铁龙，情况还没有好转，再加上如今东风雷诺解体，法系车在华可谓全军覆没。法式浪漫为何没有被中国用户接受？一切都值得深思，无论是品牌定位、产品营销还是产品落地速度，都取决于合资双方的磨合程度，但是不管是东风雷诺、神龙汽车还是长安PSA，在内部磨合过程中都出现了问题；在产品引进以及定价策略上，三者的合资公司都有着不可推卸的责任。

我们不可否认，“设计、用料、安全”这些方面是法系车立足市场的底气所在，但是在某种程度上也成为了枷锁。在技术上，法国人也有着自己的小算盘，最新的技术迟迟不在国内应用，甚至在2014年前，傲慢的法国人还在用4AT变速箱搭配1.6和2.0自然吸气发动机挑战国内其他车企，号称大师级底盘调教却不考虑国内市场需求，千年不变的板车悬架。放到现在来看，法系车为自身的价值坚持付出了代价，法国人总是慢人半拍，错失了最佳的时机。

在其他车企的产品质量越来越好的同时，我们发现法系车的质量却没有长进。法系车的遭遇，是一个值得其他车企学习的失败案例，在中国车市的激烈竞争中，如何避免落后甚至被淘汰？首先必须有足够强大的技术实力，这样才能保障产品的竞争力，同时在为消费者提供产品时，必须充分了解市场需求。

除此之外，品牌营销也是不可忽视的重要一环，这是需要大量时间和金钱投入的无形资产，并非一朝一夕就能完成。在过去，我们能看到的有关法系车的宣传可能更多的是停留在高不可攀的技术层面，比如拉力赛、竞速赛，以及全球性的体育赛事冠名，但却很少有接地气的营销活动。纵然你有辉煌的历史，但是却鲜有人知，因为你没去做营销，没把它们变成你的优势。

在车市寒冬下，外资从合资企业中撤退的消息已经屡见不鲜，从菲亚特、铃木、DS先后完成撤资，可以看出目前汽车行业正在进行“洗牌”，能够继续留在中国市场的车企，都必须付出加倍的努力，法系品牌的产品力、车型、营销策略等各方面如果还是无法适应中国市场的话，就不可能完成脱困，甚至很有可能失去在中国市场的最后一丝生存空间。若要在中国市场活下去，还需要更多的智慧与妥协。