是什么原因让这些车叫好不叫座？

在这个营销当道的年代，无论任何一款产品，其宣传与定位都很重要，甚至营销的权重与产品本身的质量相比都不逊色。网友口中很多叫好不叫座的车型，正是因为产品本身有很多闪光点吸引着消费者，但由于其市场定位的模糊与不准确，导致销量一直不尽如人意。今天我们就来聊聊这些车型。

沃尔沃S60

按理说沃尔沃S60本身没什么问题，产品设计年代够新，主/被动安全配置分布的够多，外观设计也符合绝大多数消费者的审美。不过为什么这款新车的热度不高呢？一方面是由于S60在国产后没有加长，另一方面是它这个价格弄的确是有点难受。

在产品布局上，沃尔沃S60与其他欧洲车型一样，都采用了2.0T发动机高低功率的策略，有普通的190马力T4版，250马力T5版，还有一款为了拉低售价而设立的163马力的T3版。其各个版本的起售价，正好位于新款宝马3系与奥迪A4L之间，这样自信的操作几乎可以入选迷惑行为大赏了。

毕竟沃尔沃在品牌上就不占优势，配置、空间与也没什么太多领先的地方，更尴尬的是此刻的S60要比老大哥S90卖的还贵。过去的一年中，高功率的S90在各个城市优惠基本就在10万左右浮动，也就是说，买一辆254马力的S90，裸车要花30万左右，而你买一辆190马力的S60也要花30万。

这也就导致了全新S60在1月份的销量只有1300多辆，远远落后于几个主要对手。毫不客气的说，有这几个对手跟S90在上面压着，S60要是不多优惠一些，真的有点难度。

大众凌渡

说完了沃尔沃S60，大家可能很快就联想到“辣馒头”了。凌渡在上市之初的定位想必大家都清楚，那就是奢侈宽体轿跑，不过显然这个车的尺寸与造型，跟这个称号没什么关系，不过它的价格确实很轿跑。2015款顶配的1.8T凌渡指导价就要21.39万，落地就要24万了。即便是低配的1.4T低功率版，当时落地也要17万多。

我很清楚的记得在凌渡刚上市的时候，我同学问我凌渡与帕萨特要怎么选？我急忙解释到：这根本就不是一回事儿啊！这明明就是高颜值版的速腾啊！

时至今日，仍有很多消费者觉得凌渡是一款定价很高的小众车型，以至于在选车过程中还没有进店了解，就觉得它很贵直接pass了，殊不知现在的凌渡已经有很大的市场优惠了。

目前凌渡在部分城市能给出3.5万的综合优惠，终端价格与同门的朗逸或日系主流A级车基本相当。在过去的2019年，凌渡的总销量在10万台左右，我想要不是上市之初的定位给人那么大的错觉，它的成绩应该不止于此。

雪铁龙C6

说到迷之定位怎么能忘了法系呢？一直以来法系车型的定位就很膨胀，在此基础上，还有两款车闯入了国内市场的大雷区。大家回忆一下，无论是皇冠还是辉昂，普通合资品牌只要推出一款不B不C的产品，基本卖的都不怎么样，而雪铁龙C5与C6也是这样的例子。

其实在法系车没有集体扑街之前，C5的销量与口碑还都是很不错的，身边几位C5的车主对这辆车的评价也很统一：优惠很大、底盘很稳、设计很有特点，除了空间有点小以外，没有什么明显的短板。

几年之后，代表着雪铁龙旗舰的C6横空出世，它的空间确实挺大的，但是卖的也太贵了吧。要知道C6的前悬架还是麦弗逊，老款1.8T的发动机最大扭矩只有280牛·米，这根本就不符合C级车在人们心中的样子。但是C6的主力车型指导价已经接近25万了，横向比较，这个价位的合资车，无论是谁的表现都很强。

所以这辆法系旗舰在国内，全年的销量不过两三千台，其1.6T的版本在去年10月甚至出现了全国只卖1台的情况。看来浪漫的法国人确实太我行我素了。

（配图为老款C6）