这台日产370Z Nismo是一个平易近人的代表
今天的这辆车，如果非要我先下一个定义，那就是简单。它既没有花费可观的金钱和时间，也没有什么惊世骇俗的创意。对于大部分普通的汽车爱好者而言，它采用了一种更加实际，也更容易完成的方式。但我也不是在弱化车主所付出的努力，相反，我对这台车表示非常欣赏。
尽管我写了许多关于汽车的文章，但通过这些案例使我对于汽车的选择愈发清晰。我个人还是喜欢那些看起来更加实际的车型。因为只有在自己的承受范围内，才能创造出一个具有凝聚力和存在感的艺术品。
今天的这位车主坦诚接触汽车的时间并不长，而且也不具备那些家族影响的环境。实际上，他对于汽车的切入点是通过电子游戏。而今天的这台日产370Z Nismo是车主继G35 Coupe之后的第二辆车。
他之前在那辆英菲尼迪上不可避免地走了一些弯路，不过，那辆车也为今天这台Z34奠定了一个良好的基础。而车主所学到的一个重要教训就是，对于自己所需要的东西一定要有足够的耐心，而不是随随便便地急于寻找一个替代品。优质的改装件通常在安装，表面处理，结构，美观以及使用寿命方面都经得起考验。
以现在车上的这对Carbon Signal V2前翼子板为例，就产品本身而言，在汽车改装市场属于比较低调的类型。所以它们几乎都存在于原厂运动套件的选装里，而不是后期的加装。
塞入翼子板里的这套黑色表面与金色螺丝的Work Meister S1三片式轮毂不容错过。
Air Lift Performance的空气悬挂是这台车呈现出这个姿态的关键。究其原因，就是车主不希望自己的碳纤维唇边套件，侧裙以及后扩散器被马萨诸塞州的各种地库入口和减速带撞废，同时还能够在激烈驾驶的时候提供所需要的底盘支撑，毕竟这是一辆350马力的370Z Nismo。
基于这些前提，车主意识到Air Lift 3P的空气悬挂系统能够满足他的要求。无论是在城市的快速驾驶，还是横跨田纳西---北卡罗莱纳州际公路的龙尾之旅，这套空气悬挂的表现都令他感到惊喜。
多年来，车主对于小型的JDM部件相当热衷。通过深入研究各种版本的日本改装件，他也为这台Z精选了一些。包括Tommykaira Hebi Bebi换挡手柄，Top Secret的油箱盖，在熏黑的大灯之间是一个罕见的紫海龟车标---这也是来自Tommykaira的一款产品。
不仅如此，车主还在寻找一个Top Secret钛合金顶吧，但鉴于这款产品比较少见，他也许还要花上一段时间。同时，原厂的黑色顶吧依然还在原厂的发动机上。
车主对于这款VQ37VHR，3.7升DOHC，24气门的V6机器还是进行了一些细微的调整。为了让排气更加顺畅并且声音更加动听，他改装了Berk的高流量三元和一个HKS Hi-Power不锈钢排气系统。
在驾驶舱内，一对Bride Zeta II Low Max为这台主要以黑白为主的日产带来一些流行的颜色。座椅背后是用于固定绿色的Takata Racing四点式安全带的TrackArt安全带拉杆。
在车主心目中，一直都有一个GT-R的终极目标，但是，在将这台370Z带到一个令他满意的程度之后，车主现在只想好好地享受这台车。干净利落的打造完美融合了性能和个人风格，而这样的方式基本上适用于大部分的车型和车主。对于在后台总是问我“XX车该怎么改”的读者，今天的这台日产就是一个很好的参考。
图片及资料来源：
Speedhunters
猜 你 喜 欢
