汽车商报 | 超合资 赶豪华—试驾荣威RX8

在今年北京车展上，荣威带来了旗舰制作——荣威RX8，凭借着之前RX3与RX5所打下的良好口碑，荣威RX8打一上市就引起了众多消费的兴趣。通过此次RX8的试驾，不仅让我看到了自主品牌已经拥有了超越合资品牌的实力，而且正在一步一步缩短与豪华品牌之间的距离。

有继承 有突破

荣威RX8在外观方面继承了家族式的“律动设计”，车头设计饱满，精致又极富科技感。其前盖采用多见于豪华品牌的“中轴线”设计，遒劲有力，搭配两侧凹陷处理，姿态昂扬挺拔。环翼格栅与全LED腾云大灯一体式设计，极富视觉冲击力；四颗一组的猎户座星云雾灯，可迸射出强大穿透力的光源，点亮之际锋芒毕现。

车身采用黄金分割设计，打造出短前悬、长后悬的豪华四驱车身比例。全新腰线设计刻画出四个强有力的轮包曲面，两条腰线横向贯通车身，简洁有力，展现势不可挡的最强者姿态。

尾部采用家族化的横向舒展设计，内切燕尾的造型增强了立体感。梯形尾门、亮银色护甲等，完美平衡荣威RX8的力量感与律动设计的优雅；定音锤尾灯延续荣威独具特色的交响乐设计，雄浑又不失优雅，寓意“一锤定音”。

总体来说荣威RX8的整体外形设计都相当出色，我们熟悉的律动设计过去在轿车和中小型SUV上被运用得淋漓尽致，大获成功，此次首次在大尺寸的旗舰SUV上使用，同样没让大家失望。强大的气场下，来自律动设计的动感元素，也使RX8看起来更为精神。

如果说外观的大气是高大威猛对称美，那么内饰的大气更多的体现在简约典雅有质感。现在很多高端大宅都采用极简的设计，化繁为简，将居住环境变得更为简约明了。对于内饰而言，同样也是如此。上汽集团乘用车公司技术中心设计部总监邵景峰带领他的团队，在RX8的内饰设计中，并没有采用过于造作和繁杂的设计，而是做减法，使内饰呈现出简约大气之美。

荣威RX8座舱采用环绕式设计，富有层次，做工极致考究。而在用料方面荣威RX8也相当厚道，从数据上看，荣威RX8内饰软包覆面积高达2.367m²，当属同级之最，甚至在第三排肘靠部位也进行了软包。独有的高分辨率设计，让触手可及之处享受专属柔软。

荣威RX8采用了剧院式大7座空间布局，并且座椅呈阶梯式布局，其座椅呈2+3+2剧院式排布，逐级升高，即使坐在后排也能坐享绝佳视野，搭配同级别最大面积软包，可以让车内每位乘客都能享受到最舒适的乘坐体验。另外荣威RX8拥有2850mm的超长轴距，令第二、三排拥有同级优越的腿部空间。

车身尺寸方面，荣威RX8拥有 4923毫米的车长和2850毫米的轴距，在同级中处于相对领先的水平，但对于实际空间表现，数据只是一个参考指标。尤其是考虑到这台车搭载了一款纵置发动机，而且机身的大部分位于前轴后方。这样的布局虽然对对前后轴负荷的平衡和四驱系统的传动效率有利，但无疑会牺牲一下车内空间。不过从实际乘坐感受来看，荣威RX8的表现绝对可以打消之前的顾虑，第二排与第三排同时坐人时完全可以找到一种较为舒适的空间，而且第三排乘客的头部空间也不会感受拘束。

值得一提的是，荣威RX8还拥有超大储物和装载能力：荣威RX8在驾驶员/乘客触手可及的位置设置了37处储物空间，方便出行时放置各种物品。同时，荣威RX8的后备厢空间宽大，满载情况下能放下2个20寸行李箱，后载空间最大可扩展到2178L。

 

秀于外 慧于中

荣威RX8搭载10.1英寸IPS高清魅彩大屏和7英寸虚拟仪表，可实现LVDS双屏信息互动显示，将信息清晰快捷地呈现给驾驶员。它们的存在大幅减少了物理按钮，让内饰更加简洁，还有了一些科技感。在它们周围，是理性、干净的线条和布局；同时通过大量软性材料、皮饰、木饰和镀铬饰条的运用，营造出一种沉稳质感。

而作为行业内领先的智能化汽车，荣威RX8率先完成了由“互联网”到“智联网”的进化。它搭载全球最领先的全新一代互联网汽车智能系统-基于AliOS的斑马智行解决方案，可实现沉浸式人工智能语音、个性化大数据主动导航、征服者智能越野辅助、智能出行云娱乐陪伴、IoT手机远程车控等多项功能，让大型SUV出游更智能便捷。另外这套互联网系统还能通过OTA无限升级迭代，成长为越来越懂你的出行伙伴。

荣威RX8还搭载了IoT手机远程车控，可以实现提前打开空调，精确寻找车辆，远程控制车辆，实现远程打开/关闭后备厢、控制车内空调、上锁/解锁车门、启动发动机、开启座椅加热等操作，可以说是非常实用。另外，荣威RX8还配有全球首个沉浸式人工智能主动语音，化身“旅途管家”轻松实现人机对话。该系统拥有双区语音控制、情景式智能语音控制等功能。主副驾驶都能通过语音来“指挥”荣威RX8控制天窗、空调、音乐、导航等。

不仅如此，荣威RX8配备了智能独立空气净化器、手机无线充电系统、自动驻车、全幅加热真皮方向盘、座椅加热通风、手机无线充电、电动尾门等一系列人性化配置，堪称同级最“豪”。智能独立式空气净化器：荣威RX8配备智能独立空气净化器，独立外置不依赖空调，三分钟可净化全车空气，自带负离子功能，带来更健康的座舱环境。另外，该空气净化器还支持远程启动与实时监控，操控更智能。

另外值得一提的是荣威RX8前排座椅支持电动调节，配备腰托调节、加热通风功能，主驾驶还自带迎宾记忆功能，以及第二排座椅拥有同级罕见的座椅加热功能，量身定制的温度提供更人性舒适的乘坐环境。

 

六大驾驶模式

不少朋友肯定都会记得，在今年年初，荣威RX8凭借强大性能，两次完成了很多品牌都没能完成的极限雪坡挑战。荣威RX8的世界级高效动力科技和“ALL-DRIVE 智能全领域四驱系统”，正是此次挑战成功的关键。这套智能全领域驾驶系统提供自动、雪地、运动、越野、两驱、低速四驱六大地形驾驶模式，驾驶员通过电子旋钮即可操控，轻松应对各种路况。动力方面，荣威RX8采用上汽世界级蓝芯高效2.0T缸内中置直喷涡轮增压发动机，匹搭配成熟可靠的纵置爱信6AT变速箱，最大功率224马力，最大扭矩360牛·米，并且在1500转就能实现90%以上的最大扭矩输出，为极限环境提供强劲动力支持。最重要的是荣威RX8还实现了9.1秒的百公里加速和9.1升的百公里综合油耗。

同时，荣威RX8还搭载了来自博格华纳的智能四驱系统，配备中央差速锁和分动箱，能够实现2驱和4驱的锁止；后桥装载了专业级限滑差速锁，当左右车轮速差超过120转/分钟时，差速锁自动锁死，动力将全部传输到不打滑的车轮，有利于车辆脱困。特别是在4L模式下，荣威RX8低扭时便能爆发多倍扭矩，无论是雪地爬坡还是极限脱困，都能从容应对。

另外，荣威RX8采用的是现在SUV车型上并不常见的大梁式非承载车身，车重车身的车身刚性、减震吸能都好于承载式车身。由于车壳、悬架和动力组成是固定在大梁上，不会出现拖底、损伤车身情况。更重要的是，这样的车身设计造就了RX8高达800mm的涉水能力，这个数值高于兰德酷路泽的750mm、路虎揽胜的780mm。

实际驾驶过程时，加速感在初段的反应还是比较激进的，会有一些窜的感觉，如果想要较快的起步速度，车辆会在两千六百转左右进行升档，虽然转数较高，得益于较好的NVH，在车内并不会听到引擎的声音。在高速行驶中，得益于荣威RX8稳重的车型，无论是在加速还是高速并线时，都会给驾驶员一种十足的信心。当然，如果普通模式还不能满足你的驾驶欲望的话，荣威RX8还提供了Sport模式，不过在这种模式下，油耗会相应的提高。

 

全方位安全保障

在安全方面，荣威RX8搭载Super Pilot智能主动驾驶辅助系统，该系统整合了豪华车常见的ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离警告和SAS车速辅助等系统，功能全面领先众多豪华合资7座SUV，最大程度保证出行安全。

另外在被动安全方面，荣威RX8具备贯穿式侧气帘、ESP车身稳定系统、DAR双重防翻滚系统、上坡辅助、陡坡缓降、直接式胎压监测、前后8雷达+360°高清全景影像全景影像，彻底消除盲区，狭窄空间也可应对自如。

最后在做个总结吧，此次试驾是由北京到秦皇岛，全程高速，很遗憾没能体验到荣威RX8在越野路面的表现。不过之前看到RX8出色的完成了两次极限雪坡挑战，这让我对这辆车在越野方面的表现充满信心。总体来说荣威RX8虽然依旧采用了律动设计，但在外观与内饰的设计上均达到了新高度。外观的豪华感得到了完美的展现，内饰在用料与多媒体方面也让我们看到了荣威正在一点一点进步。而最重要的是荣威RX8强大的四驱系统能足以保证驾驶者完成每次一复杂路面带来的挑战。可以说，荣威RX8的到来，不仅增加了上汽集团产品线的整体实力，而且将国内自主品牌SUV的实力得到了进一步的提升，绝大程度上缩短了与豪华品牌之间的差距。