凯迪拉克CT4性能测试，换套轮胎能强很多
凯迪拉克CT4“23.97万+2.0T+8AT+后驱”这个配方，分明瞄准了年轻玩家们的胃口。要知道，在他们的眼中，会玩的，一定要玩后驱车。而20来万的价格，只有CT4这款“大后超”，能真正地“玩起来”。那么，它的性能表现又能否满足人们的期待呢？实测走起。
车型信息
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加速性能
凯迪拉克CT4搭载代号为LSY的2.0T发动机，最大功率174千瓦（237马力），最大扭矩350牛·米，账面输出处于同级主流2.0T低功率发动机（320牛·米左右）与高功率发动机（380牛·米左右）之间。与之匹配的是8挡手自一体变速箱。
测试前，我们先手动关闭牵引力控制系统，再把驾驶模式切换至运动模式。随后，我们挂上D挡，并采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。变速箱最多支持达3000rpm的起步转速，但此时松开刹车会导致后轮打滑严重，并不是最快的起跑方式。经过多次尝试，我们发现以2500rpm的转速起步时效率最高，松开刹车后加速度G值能一度达到0.6g，带来一定的推背感，证明发动机的爆发力充足。
只是变速箱的换挡逻辑较为保守，往往到5000rpm出头便匆匆升挡，无法用尽后段动力。且较慢的换挡速度，使得两次换挡稍微影响了整体节奏。最终，测得凯迪拉克CT4的破百用时为7.49秒，尽管比6.9秒的官方成绩稍慢，仍属同级中上游的水平。
（击败63%的对手）
刹车性能
测试车搭载一套尺寸为235/40 R18的马牌PROCONTACT RX SSR防爆四季胎。这款轮胎专为高端轿车打造，运动性能良好。但四季胎的身份，注定了它的抓地力先天不如夏季胎。
在车速达到105km/h左右全力制动后，初始加速度能达到-0.8g出头，其后一度增长至-1.1g。不过中后程加速度出现衰减，G值仅维持在-0.8g到-0.9g之间，表现不算理想。最终，测得其百公里制动距离为40.39米，属于同级下游的水平。如果换上一套抓地力更强的夏季胎，相信成绩能有较大幅度的提升。
总结
凯迪拉克CT4 2020款 28T 精英型
起步转速较高，中低转爆发力强
变速箱换挡慢，四季胎抓地力偏弱凯迪拉克CT4凯迪拉克CT4 2021款 28T 风尚型按揭&上牌比市场便宜----万指导价--万立即抢购