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中国6大热门轮胎上赛道,究竟谁的性能更强?【对比测试】

原创 原创 2018-10-23 17:23:03
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为了了解主流轮胎产品的真正实力,有车以后联合中汽汽车测试中心的专业测评团队,举办了“2018有车以后轮胎大横评”测试。早前,我们已经公布了强度测试、滚阻测试和噪音测试三个环节的对比结果,今天我们带来的是赛道圈速的测试结果。

对于一台车而言,它与地面的接触面积不过每条轮胎上巴掌大的那么一块,所以轮胎的性能是决定车辆操控安全的重要因素之一。为了探究不同轮胎在操控性能上有多大差异,我们决定将它们拉上赛道来一探究竟。

 

本次测试共有6款轮胎参与,其中米其林与通伊欧都是主打性能的轮胎,而其余四款轮胎主打舒适性,为了保证测试的公平性,这6条轮胎的规格均为225/50 R17,并将它们分成舒适组和性能组,具体分组见下表。


具体的测试方法是,在同一天由专业车手在赛道上驾驶2.0T的奥迪A4L跑圈。车手在赛道上做三个有效计时圈,我们取其中最快的一圈,来进行数据分析,从中来观察这6条轮胎的区别。

为了保证测试结果的严谨性和准确性,我们为车辆安装了专业的P-box测试仪和赛道专用的GPS计时器,来采集车辆在赛道上的驾驶数据。

经过一天的测试,我们得到了以下数据,首先从圈速来看这6套轮胎中舒适组表现最好的是固特异御乘II代,它的圈速为1:07:616。在性能组中表现最好的是米其林的PILOT SPORT 4,它的圈速也是全场最快为1:06.932(具体数据见下表)。


同时我们还对比了,每台车在长直道末端的最高车速,从数据中可以看到舒适组中固特异轮胎的极速最高达到了122.56km/h,性能组中米其林的极速最高为123.50km/h。虽然这几套轮胎在直道末端尾速上的差异并不是很大,但也在一定程度上影响了它们的圈速成绩(具体数据见下表)。


此外,我们还选择了这条赛道上的一个高速弯,来对比这6套轮胎哪个在弯道中的G值最大,车辆在弯中的G值越大,就代表这套轮胎的极限越高。从数据中可以看到,两套主打操控性能的轮胎表现最好,最大G值均达到了1.1G以上。在舒适组中则是固特异和邓禄普的表现更好一些,最大G值达到了1.08G左右(具体数据见下表)。


赛道中激烈的操控也能够在一定程度上检验轮胎的耐磨性和抗疲劳程度。在跑圈结束之后,我们记录了轮胎的状态,从下图中可以看到,这6套轮胎靠近胎壁的地方都发生了不同程度的磨损。性能组中的两套轮胎均有着不错的表现,而舒适组中的轮胎表现就有些参差不齐了,其中邓禄普的表现更出色一些。


在日常驾驶中没有几个人会像我们这样把轮胎逼到极限,因此大家对轮胎的真正实力认识不深,而赛道表现是一款轮胎极限性能的最直接体现。要知道在这样一条长度仅有1.3公里,这次平均测试圈速为1分07秒的赛道上,2秒的圈速差距还是很大的,由此可以直观看到轮胎的真实差异。经过测试性能组中米其林轮胎的表现最好,而舒适组中则是固特异和邓禄普的表现更好一些(具体排名见下表)。

首先来看一下舒适组中的轮胎表现,御乘一直都是固特异家族中的高端系列,在升级到御乘II代之后,它的性能也得到了进一步提升。静音舒适性和湿地抓地力是它的两大优势。其中高比例的硅胶配方使它拥有了出色的抓地力,尤其是湿地抓地力。这也使得它在这次测试中,成为了舒适组唯一一个能够将赛道圈速做入1:08秒以内轮胎。

邓禄普VEURO VE303系列轮胎,是邓禄普家族中一款主打高端舒适性的轮胎。从官网的介绍中可以看到,全新设计的胎体结构和轮胎花纹,让它在拥有出色静音性和舒适性的基础上,也可以拥有不错的操控性。从这次测试中也可以看到,邓禄普VEURO VE303无论是在赛道圈速上,还是在轮胎耐磨性上都有着不错的表。

马牌的UltraContact UC6系列是专门为亚洲路况开发的一款轮胎,相比于固特异和邓禄普,它的性能更均衡一些。既注重抓地力和排水性,也强调轮胎的舒适性。不过从测试的结果来看,它的表现却并不是太好,不仅赛道的圈速表现一般,而且在同样跑完3个计时圈之后可以看到,在胎壁和胎面的连接处也出现了一些褶皱。

与前三款轮胎不同是,佳通这款GitiComfort F22目前还没有上市,此次我们率先拿到了测试胎,来进行一波抢先测试。这款轮胎主打的是静音舒适性和湿地安全性,轮胎的胎面内的特殊设计,可降低轮胎与地面撞击产生的噪音,花纹的间距也经过精密布局,能减小滚动噪声。从目前的测试结果来看,佳通这套轮胎的操控性还有提升空间,据悉这款轮胎将于今年11月左右上市。

再来看一下性能组中轮胎的表现,米其林的PILOT SPORT竞驰系列,一直都是操控型轮胎中的代表,无论是早期的PILOT SPORT3,还是这次我们测试PILOT SPORT4,都是很多偏运动型车出厂时的标配。它主打高速过弯时的稳定性、操控性和湿地安全性,它的这些特性也都在这次测试中得到了很好的体现,全场最快的圈速和在同一弯角创造出的最大G值,都是它性能的最好体现。

最后来看一下性能组中的另一款轮胎——通伊欧PROXES SPORT,它与米其林的PILOT SPORT4都属高性能轮胎,在胎壁上也都印有“ZR”的标示。它采用了最新的花纹和纳米平衡技术(Nano Balance Technology),来为轮胎提供更出色的抓地力和湿地操控型。通过测试可以看到,它与米其林的成绩也十分接近,并且从跑完计时圈的轮胎状况来看,它的耐磨性能还要比米其林更好一些。


看完这些还是觉得不过瘾?或者你更在意轮胎的安全性,担心遇到紧急情况能不能刹得住?那就记得关注我们的后续更新,未来还会有更直观的干湿地的制动项目测试!


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2019年02月10日
要性能米胖子,要舒适邓普禄,两样全要选什么?
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2019年02月03日
如果从性能上选择,那就是选择米其林,如果从舒适角度讲,那是邓禄普和固特异。
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2018年11月18日
不要用旧胎,翻新胎。用品牌新胎,哪怕是朝阳,玲珑这些,都是没有问题的
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2018年11月16日
我一直在默默地支持国货,并为它点赞
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2018年11月16日
确实不错的帖子,值得详细研究下。
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2018年10月25日
大家都说米其林轮胎不错,应该是吧
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2018年10月24日
就平时开开的,有几个人能感受到轮胎的不同
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2018年10月24日
基本没啥国产品牌,净是国外的牌子
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2018年10月24日
看看那家公司的轮胎性能最好呀!
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2018年10月24日
这个以前没有了解过,先看看再说
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2018年10月24日
其实轮胎性能,对于好车来说要求很好的
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2018年10月24日
对我这低趴外八字选手来说,都买不起
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2018年10月24日
中国国产的轮胎怎么测试也比不上米其林轮胎
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2018年10月24日
看标题还以为国内轮胎上赛道呢,结果一脸懵逼。
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2018年10月24日
我们不比赛的,没必要纠结这个.
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