试驾广汽本田皓影幻夜版：自带改装风格的“黑武士”

有留意过广汽本田皓影的网友应该知道，皓影推出了一个叫做幻夜系列的车型，同时也将第三代i-MMD混合动力系统搬到皓影之上，使其成为广汽本田第一款采用混合动力系统的SUV。

皓影自亮相至今，已有一段时日，关注度很高，截止目前，累计订单突破已经40000辆。在本次试驾前，小编也通过微信公众号以及微博对此次试驾进行过预热，下面着重对网友们对该车型感兴趣的方面进行解答。

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“黑武士”与普通版有何区别？

目前，皓影在各大4S店都有到货，相信关注过这款新车的网友早已经对它的外观内饰设计有所了解。咱们此次试驾报告部分就不对设计部分进行太多描述了，着重聊点小编自己的感受。

咱们今天试驾的这款皓影，是皓影 锐·混动 锐·幻夜版，也就是售价25.28万元的全系顶配车型。从车型版本的中可以知道它有两个很明显的特点，一个是搭载锐·混动动力系统，这个部分在后面会详细展开细说；另一个是黑化的车身，看起来更酷。

幻夜版是很好辨认的，黑车身黑内饰、喷黑的轮毂、以及普通版车型上发亮的镀铬件也进行了减光处理，看起来更加饱满更有质感。皓影幻夜版是一辆自带改装风格的“黑武士”，相信这种装扮对于喜欢做黑化的轻度改装玩家来讲是难以抗拒的。

但从设计上来讲，皓影采用的是最新的设计风格，再加上广汽本田惯有对完美细节的孜孜追求，确实可以称得上是广汽本田的最美车型。同时，皓影从尺寸来看，介于缤智和冠道之间，广汽本田将其定位为全新中级 SUV，它的到来将完善广汽本田 SUV 矩阵，对于广汽本田具有战略性意义。

试驾当天气温有些炎热，小编以为打孔皮质面料的座椅会有座椅通风功能，可是并没有找到控制按钮。毕竟炎热的天气还是占有相当大的比重，尤其是南方地区，座椅通风配置一年能有八九个月能用得到。不过没关系啦，没有座椅通风那就空调来凑，本田冰凉的空调可不是盖的，调低两度可以起到全身通风作用。

下面来一段皓影详解的高清视频缓解一下视觉疲劳

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第三代i-MMD混动有何亮点？

接着说皓影 锐·混动另一个很明显的亮点——搭载的锐·混动动力系统，这让皓影 锐·混动成为是广汽本田第一款搭载混合动力的SUV。

皓影 锐·混动搭载的第三代i-MMD双电机混合动力系统，实力强劲，已多次获得“沃德十佳发动机”称号，受到行业广泛认可。

第三代i-MMD双电机混动系统由2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、E-CVT变速器以及由大容量锂离子电池组成，系统综合最大输出功率高达158kW，最大扭矩达315N·m。锐·混动车型采用SBW按键式电子换挡，中控部分看起来更简洁。

相比上一代系统，第三代i-MMD双电机混动系统大容量锂离子电池具有高效能量密度和输出密度的特性，最高热效率范围大幅提升，在输出更强劲动力的同时燃油经济性进一步提升。

值得注意的是，锐·混动车型只有两版本，定位上更偏向于城市铺装道路工况行驶。如果你想更好地兼顾非铺装路面行驶，或者对四驱有执着追求，那可以选下面这款汽油动力。

皓影的汽油版本搭载代号为L15BT的240Turbo发动机，满足国六 b 排放标准，最大功率193马力，传动系统采用CVT变速器，并提供两驱和四驱两种驱动形式。根据整备质量与驱动形式不同，申报的百公里综合油耗为 6.4-7.3升。

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皓影 锐·混动开起来怎么样？

拜工作所赐，第二代的i-MMD混合动力系统小编进行了很长一段时间的体验，而今天试驾的皓影 锐·混动所搭载的第三代i-MMD混动系统与之不同之处在于，第三代i-MMD的控制逻辑更加清晰，动力分配上变得更加“聪明”。

换句话说，皓影 锐·混动能够针对不同路况自行判断电机与发动机的擅长领域，在EV电动驱动模式、HYBRID混合动力驱动模式、ENGINE发动机驱动模式三种模式间切换的动作可以说难以察觉了，以至于让小编觉得中控换挡按钮旁边的模式选择没有太大的存在必要。

另一个很明显的感觉是安静，眼前这辆皓影已经安静的不像是本田。尤其随着油门轻踩，混动模式逐渐开启，此时发动机与电机共同协作，驱动车辆前行。

这个过程与小编前阵子刚试驾到的迈腾GTE完全不同，迈腾GTE的发动机介入非常粗鲁，发动机一启动便会保持在2000转以上嚎叫，高级感大打折扣。

而皓影 锐·混动从EV模式切换至混动模式，不管是发动机的介入还是噪音的控制，几乎趋近完美，所传递出来高级感完全可以媲美更高等级的车型。

动力输出上来说，不管是EV模式还是混动模式，所表现出来的轻盈有力都会让你觉得动力非常充足，顺滑的动力输出、随叫随到的动力储备，时刻给予驾驶者十足的信心。

虽然动力的切换让人难以察觉，但是通过按钮设定驾驶模式的话，ECO模式、EV模式和运动模式的差别还是比较明显的，不管是转向手感、还是油门踏板的灵敏度都会逐级递增，给人一种驾驶三辆不同车型的感觉。

最后一个很直接的感受就是第三代i-MMD混动系统的能量回收机制，它可以在刹车、减速时进行能量回收，也可以通过方向盘上的“-”“+”拨片来对制动强度手动干预。相比前一代i-MMD，第三代i-MMD的能量回收强度等级切换更平顺滑、能量回收与车辆滑行间的平衡点拿捏的更到位，能量回收质感有很明显的改善。

写在最后

显然，皓影 锐·混动的实力不负众望，不管是颜值、隔音、动力表现还是综合实力，均体现了广汽本田目前最高的水准。对于广汽本田而言，皓影就如同那划破长夜的星光，为其注入新能量，也让消费者对它抱有更热烈的期待。2020年注定是竞争激烈的一年，广汽本田能否通过皓影来冲击紧凑级SUV市场呢？让我们拭目以待！

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