聚焦丨想翻山越岭如履平地？还是饭后溜溜一马平川？先要看看您的车架
您要问城市SUV和越野车有什么区别？那小编要告诉您要看“车架”。
通俗的说看着非常像两条平行的轨道，有相互连接的加强筋，水平放置。立着就跟一个梯子似的。长度几乎和一辆汽车从前到后的距离一样长，是汽车的钢骨架，它能把汽车所有的主要“器官”发动机、变速箱、悬架、车轮和车身固定在一起。卡车的车架就十分的强力，几乎是支撑着一切包括搭载的货物，所以多数越野车都会采用非承载车架（除了本田Ridgeline和特斯拉的Cybertruck）。
汽车梯架（在这里俗称梯架）其实很早以前就有了，还真是个古老的传承。就像从前的马车，早期的汽车制造商（尤其是Studebaker斯蒂庞克）从动物发力的马车过渡到燃烧发力的汽车都没能绕开梯架的使用。二十世纪早期的车辙路段需要巨大而沉重的车轮，加上对弹簧和阻尼的原始理解，这样来看梯架有点弯曲是件好事。实际上早年的梯架其实就是悬挂系统的一部分，让整个汽车变成了一个大弹簧，配重和微型减震器通常安装在两端，这样能减少共振。重点是强度韧性，而不是刚硬度，另外，再加上易于与框架导轨配合的动态叶片轴弹簧悬架。之后随着道路变得越来越平坦，车轮和悬架也就随之越来越小、越来越轻，也正因为这样拥有一个灵活又柔韧的车架就更容易了。
一体式车架就和这个名称一样，您可以理解成为是由大大小小的各种车身结构连接在一起，并且成为我们说的“梁”。当整个的车体像顶大帽子似的扣在上面时，而不是由下面的车架导轨来完成工作，而是由整个钢板结构来承担负载(不包括车体外的金属板件)，它是分布式的。大部分车身也承受了很大的压力，就像喷气式飞机一样。整体车架一般用在赛车上会比较多，就像大家常能听到的“一体式碳纤维赛车底盘”。
这个结构的横截面相对来说比较大，这样来说会使它重量变大，也更加坚固一些。同时大大提高了里程数，碰撞安全性也很不错，因为它折叠的结构可以设计成逐渐碰撞，从而减少碰撞时人体的速度。操纵性能也得到了很大的改善，是因为悬架可以更复杂的附在一个更立体的结构上，从而能让轮胎准确地完成工作。这就是为什么绝大多数的产品都是一体式车架的原因。
上面说了一体式的这些优势，那为什么还会有制造梯架SUV呢？好问题。因为一些更艰难的越野道路使“我们（一体式）”不得不回到了过去那些崎岖不平的道路上，所以再次要求使用重型车轮和悬架，以及一个更牢固、坚硬的结构来连接它。由它来承担一切，而不会传递到上面车身上。
顺便说一下，在汽车文化中除了“梯架”和“一体式”的车架外，还有许多其他类型的底盘。比如1934年Chrysler Airflow（克莱斯勒气流）期望采用一体成型的结构，将管状骨架框架与承重面板组合在一起。还有就是现在的C8 Corvette也是很难归类，它是由铸铝、挤压铝和薄铝板组成的结构，而且车身并不承重。
总结
现在用非承载式的车身的基本都是专业的越野车了，比如陆巡、牧马人等等的车型。虽然翻山越岭如履平地，但较高的油耗，以及跑高速舒适感和操纵性或许都是您难以接受的。而承载式车身因为没有咱们说的“大梁”所以整体的质量就会更加轻便，这就意味着重心较低，尾速的极限更高，同时油耗也会降下来，而且对于成员的安全性来讲也会稍好一些。所以如果您没有以上越野的这种刚需，就可以选择家用SUV。
