日本足球能否像汽车一样独霸一方？ 2018世界杯汽车强国巡礼之日本篇

眼看本届俄罗斯世界杯第一轮小组赛即将全面结束，我们的世界杯汽车强国巡礼也来到了第三篇。如果说本届世界杯哪个国家的男足世界排名和汽车工业实力最不相符，应该非日本莫属。虽然日本队在亚洲也算是强队，但其61位的世界排名确实不算高，而日本队此前曾5次征战世界杯，最好战绩是2002年和2010年的十六强，不知道这次能否有所突破。

和成绩一般的日本足球相比，日本汽车工业在全球可是占有重要地位，领头羊丰田也是多次登上世界汽车销量榜首。其后也有日产、本田这样的销量担当，以及马自达、斯巴鲁、三菱、铃木等各具特色的品牌。在豪华车领域，以雷克萨斯为代表的日系三强也能与BBA在北美等市场一较高下。如果日本男足的阵容也有这么豪华，估计主教练西野朗睡觉都能笑醒。

青黄不接 这届日本队前景堪忧

据说本届世界杯日本队的目标是夺冠，先别笑，这话可不是大师瞎编的，而是日本队内名气最大的本田圭佑说的。有图为证：

45岁的日本搞笑艺人在参加TBS节目时透露，好友本田圭右向其表示本届俄罗斯世界杯，日本志在夺冠。不过这话从搞笑艺人嘴里说出来总感觉怪怪的……

虽然大师不忍心打击圭右同学的积极性，但是参考日本队历届世界杯战绩以及上届小组赛一轮游就淘汰出局的结果，还是先突破自我再说吧。再说本届世界杯的阵容，放眼望去，23人大名单里除去守门员这一特殊位置，三条线年龄最大的长谷部诚已经年满34岁，最小的横田直通也即将年满24岁，而像是长友佑都、本田圭佑、香川真司、冈崎慎司这些还能让人叫上名字的也基本都步入了职业生涯的中后期。

时间回拨到八年前的南非世界杯，队中这些老将大部分都正值当打之年，那届比赛日本队也以两胜一负的战绩从小组中（同组有荷兰、喀麦隆、丹麦）突出重围，最终在1/4决赛中点球惜败于巴拉圭。此后日本队就仿佛迷失了自我，“黄金一代”逐渐老去，而新生力量又没有及时崛起。

现在的日本男足，没有了中田英寿、中村俊辅这样有影响力的球员，也缺少像埃及萨拉赫、韩国孙兴民这样的当家球星，或许追求更加娴熟的团队配合才是实际之选。面对本届世界杯的第一个对手，同样以传控技术见长且队内有J罗这样大牌球星的哥伦比亚，日本队也唯有依靠团队来弥补和对手的差距。

本届世界杯日本队的小组对手除了哥伦比亚，还有波兰和塞内加尔这两位实力选手，出线形势不容乐观。不过日本足球作为亚洲足球的代表，还是有可圈可点之处。日本长期向以西班牙为代表的攻势足球学习，坚持“美丽足球”的踢法，也形成了自己鲜明的技术流风格，至少在亚洲确立了强势地位，而日本足球青训体系和人才培养也值得我们学习借鉴。联赛职业化比我们晚起步的日本却能连续多次参加世界杯，本身就是值得国足去研究和学习的。

阵容堪比“五星巴西”的日本汽车

说完了日本男足，再来聊聊日本汽车工业。如果说日本男足要争夺大力神杯基本属于痴人说梦的话，日本汽车工业要拿世界第一则已经是板上钉钉了，当家车企丰田集团更是多次夺得年度全球销量冠军。

日本汽车品牌众多，我们以足球队传统的三条线来分分类。既然日本队习惯打攻势足球，那阵容用433就比较合适了。从前往后看，大师给日本汽车排出的首发阵容是这样的：

先说前锋线，作为日本汽车企业当仁不让的三大品牌，丰田、日产、本田自然要承担销量重任。丰田在日本车企中是梅西C罗一般的存在，不仅销量巨大，而且产品布局最为全面，技术储备也十分雄厚。曾有一位汽车业内朋友说，放眼全球车企，恐怕只有丰田有底气说可以自给自足实现汽车全产业链掌控，也就是不求其他任何人自己造一辆完整的车。传统燃油车领域，丰田有卡罗拉这样销冠全球并依然不断刷新记录的销量担当。丰田的油电混动技术更是独步车坛，无出其右。

丰田作为当家“球星”毫无争议，前锋线上的另外两位日产和本田也是实力不俗。虽然日产和雷诺结成了汽车联盟，但骨子里依然是一家日本车企，就如同日本队中为数不多的混血球员一样。日产不像丰田本田一样以技术见长，给人更多的印象是追求乘坐的舒适性，比如主销中级车天籁。而本田更突出操控和技术，特别是以地球梦为代表的发动机技术将动力与燃油经济性平衡的比较好。在日本车企中，本田也是应用小排量涡轮增压技术最快最全面的企业，当然技术的不成熟也带来了一些问题，比如……

说完了前锋线，再来看看日本的中场。虽然不如前场那样耀眼，但是中场的三位选手各个都身怀绝技，在技术流的日本队中也能占有一席之地。三菱在越野领域所取得的成就、马自达以创驰蓝天为代表的燃油车动力系统、斯巴鲁在水平对置发动机和四驱技术上的深厚积累，就如同当年的中村俊辅凭借一记任意球在日本队中场无人撼动一样，一招鲜吃遍天。这些品牌不盲目追求大而全，而是继承日本“匠人”精神，在少数几个技术领域达到别人无法企及的高度。

相比中前场，后防线上的几位就要逊色一些。雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌作为日系三大豪华品牌以及前锋线三位的重要子品牌，虽然在美国和日本本土表现出色，但在全球市场和德系三强BBA相比还是有明显差距，毕竟豪华品牌是讲究历史底蕴的。不过能用不到30年时间在曾经的全球汽车第一大市场美国取得成功，已经说明日系豪华车的实力不容小觑。和本田一样，铃木也是从生产摩托车起家，而后开始生产汽车，并以生产小排量汽车著称，不过其实力和知名度相比前面几位就要弱一些。

最后把手日本汽车“国门”的是五十铃，可能很多人对这个牌子比较陌生。因为五十铃并不是一家以生产乘用车为主的企业，而是以皮卡、卡车等商用车为主。五十铃汽车成立于1937年，最早是以造船起家。有这样一位历史久远的老将把手“球门”也比较让人放心。

写在最后

今晚日本队就要迎来小组第一个对手哥伦比亚，本届世界杯能否在2010年基础上再进一步还是像四年前一样惨淡出局，未来几天就将给出答案。不过相信日本足球只要坚持自己的技术路线，注重青训，有朝一日像日本汽车工业一样称霸足坛也不是不可能的。日本的汽车和足球，值得我们研究和学习。