复兴中的俄罗斯 2018世界杯汽车强国巡礼之俄罗斯篇

仿佛四年前巴西的那场狂欢刚刚落幕，新的战火又将在俄罗斯点燃。嗯，是的，四年一度的世界杯又回来了！想必在接下去的一个月里，足球狗们最快乐的事情就是约上三五好友，一起喝着啤酒，啃着小龙虾，看着电视中转播的比赛。

当然，在接下去的一个月里，小编也会坚守在电视机前，看完所有64场比赛，为了熬夜看球，小编已经准备好了3箱红牛、6箱啤酒以及无数速效救心丸了。只是想弱弱地问一下，如果不当心猝死的话，这算不算工伤呢？

言归正传，在未来几天，小编和同事们将会陆续为各位小伙伴带来世界杯上各个汽车强国巡礼，其中不乏德国、日本、英格兰等传统汽车强国，也有瑞典、俄罗斯这样有着极具个性的国家。那首先，就从本届世界杯的揭幕战选手，也是东道主，俄罗斯开始吧！

沦落为世界二流球队的战斗民族

提起俄罗斯，我们脑海中马上就会浮现出“战斗民族”四个字，二战电影《兵临城下》更是让我们记住了英勇善战的俄罗斯战士。而今年战斗民族将在自己的领土上，以足球的名义，以双头鹰的精神，来迎接全世界的挑战。

俄罗斯国家队的前身苏联队，曾经在世界足坛享誉盛名，1912年组队，1942年加入国际足联，1966年世界杯闯入四强，1960年更是夺得了首届欧洲杯的冠军。而作为具有辉煌历史的苏联足球继承者，俄罗斯国家队在这届世界杯上任重而道啊！

可能是有主角光环绕身，俄罗斯被分在了整体实力相对较弱的A组，难免被媒体冠以“世界杯东道主抽签阴谋论”。即使这样，他们的出现形势依旧不容乐观，即使首场比赛在跨过沙特阿拉伯之后，横亘在他们面前依旧有当红炸子鸡萨拉赫领衔的埃及以及苏亚雷斯领先的乌拉圭。要知道，去年联合会杯同新西兰、葡萄牙、墨西哥的签位也不错，但东道主依旧未能小组出线。

虽然贵为东道主，但不能否认自从阿尔沙文，帕夫柳琴科等一批球星退役后，正处于新老交替中的俄罗斯已经沦为欧洲二流球队的事实。所以，小组赛同样不能轻敌，尤其是揭幕战面对实力较弱的沙特，是俄罗斯提升士气最好的机会。或许，正如当地媒体所言，本届世界杯如果连小组都出线不了，俄罗斯也别指望接下来几年有啥好成绩了。所以，小组出线，是俄罗斯的最低要求。

好在，在这支新老交替中的俄罗斯有着不少让人期待的新星，其中，年仅22岁，被称为“第三代沙皇”的戈洛温承载着俄罗斯足球复兴的希望，这届大赛也正是他证明自己的机会，同时也是证明，俄罗斯足球依旧有拿得出手的天赋球员，不久前，戈洛温还被《镜报》选入世界杯后可能转会的12人之一，足以见得年轻的“沙皇”已经引起欧洲主流联赛的注意。

同样处于复兴中的俄罗斯汽车工业

其实，说起俄罗斯汽车，这是一个暴露年龄的话题。与俄罗斯足球一样，俄罗斯汽车工业的全盛时期同样是在上世纪70至80年代之间。

或许有人会对于俄罗斯（苏联）的汽车工业有一些误解，认为早期的苏联汽车工业和中国的红旗差不多，没有普及到人民群众的生活中去，而现在俄罗斯的汽车工业，对不起，俄罗斯现在有汽车工业吗？当然，也有另一部分的人会认为俄罗斯（苏联）汽车一直都处在下游水平，只能借助贸易壁垒在东欧销售，根本无法与西方汽车工业相抗衡。

在苏联汽车全盛时期的70到80年代，苏联汽车产量一度达到世界第三，仅次于美国和日本，仅仅伏尔加汽车厂的年产量就能达到80万辆，嘎斯24一款车的年产量就达到了20万台，想象一下，那可是在遥远的70年代啊！同时，购买一辆私家车已经成为那个年代普通苏联家庭的正常需求了。

从70年代末开始，苏联汽车便开始向西欧国家出口，最主要的出口国就是法国和联邦德国，其中仅拉达一个品牌在1987年向法国的出口量就达到了2.7万台。

80年代拉达在法国的广告：

如今终于在国内也买得到的拉纳Niva售价16795西德马克：

当年拉达Samara的售价还要高于大众Polo：

时至今日，仍有不少当年的拉达行驶在欧洲的街头。

时过境迁，现在的俄罗斯乘用车市场在经受了国外品牌和国外低价二手车的双重考验之后，还剩下了如Lada（拉达）、UAZ（乌阿兹）等几个以生产低端名用车为主的品牌。并且，拉达在2017年以超过31万辆的销量排名销量榜首，UAZ则排在第11。当然，俄罗斯是一个神奇的名族，在销量排行榜中，固执的俄罗斯人还将目前只涉足商用领域嘎斯汽车算在里面，并且它还排在第9，不错不错。

这样看来，我等为现在的俄罗斯汽车工业担心简直是有些杞人忧天啊！除了民用车外，俄罗斯还拥有过本土超跑品牌玛鲁西亚，并且在2012到2015赛季征战了4个赛季的F1大奖赛。

写在最后

可能在短时期内，人们对于俄罗斯的足球不会抱有太大希望，就像短时期内人们也不会对俄罗斯的汽车工业抱有太大希望一样。不过，这并不影响俄罗斯作为一个足球大国和一个汽车大国的存在。作为一个有底蕴的汽车国家，说不定过了二三十年之后，世界上又会多出“俄系”车，这一大分类。