试驾丨 跟这辆纯电跨界SUV比起来，跑车都黯然失色！

其实对于这辆捷豹I-PACE我相信大家都并不陌生，而早在2016年的洛杉矶车展上，大咖就曾与它的概念车邂逅过。说到概念车，很多网友都有一个根深蒂固的想法，那就是“概念范冰冰，量产罗玉凤”。的确，大家在车展上看到过很多概念车，有些概念车压根就没有什么参考价值的，更多只是为了吸引一时的关注罢了，而这台捷豹I-PACE的量产版跟概念车实际上差别没多大，依旧保持了当初在车展上给我那份惊艳的感觉。

I-PACE也没有完全摒弃传统燃油车的一些设计特点，而是在捷豹的家族化设计与凸显新能源车的前卫造型下，找到了一个平衡点。起码当它走在路上的时候，大家的目光至少也会在它身上停留个5、6秒。I-PACE的设计更像是一辆跨界的SUV，反正萝卜白菜各有所爱，大咖就觉得它挺好看的。长宽高的参数分别为4682*2011*1565mm，轴距则达到2990mm，已经超过了更高级别的热门产品特斯拉Model X了（2965mm）。

内饰才是车主接触时间最长的地方，这台捷豹I-PACE的内饰是否讨喜呢？作为一款新能源车，科技感的营造肯定是必不可少的。它的内饰跟路虎揽胜星脉一样采用充满科技感，引入了三屏互动智联科技，全液晶仪表盘、中控台上的多媒体显示屏和下方的空调控制显示屏每块屏幕都有各自的分工，需要一点时间去适应。而下屏的面积相对较小，因为它舍去了家族惯用的旋钮式换挡而采用了按键式换挡，不过它的换挡区域有掏空的设计，多出了一些储物空间，也算是挺特别的设计了。

而凭借着座舱前移的设计和电动动力系统的布局优势，I-PACE提供的内部空间确实令人惊喜，后排乘客享有890mm的腿部空间，可以说是很奢侈了。由于没有了传统的变速箱的结构限制，设计师利用拓展的空间在车辆后排中部设计了一个10.5升的储物空间，在空间实用性方面，大家可以不用担心太多了。

作为一款新能源车，续航里程是消费者最关心的。I -PACE前后轴分别搭载了两台永磁同步电机，实现了四轮驱动，同时配备了容量为90kWh（欧洲）的锂离子电池组，不过由于国内对于荷电状态的标准不同，导致这款电池组国内的数据为81kWh，其中含432块软包电池，一次充电可续航500公里。使用100kW的直流快充可以在40分钟内充满80%的电量，而家用充电桩充满80%，需要9.1小时。

除了充电效率的提升，捷豹I-PACE还搭载了诸多先进技术，来保证电池的高效与耐久性。如电池预先定温系统，即当接入充电设备时，I-PACE会自动调整电池温度，以提升续航里程。

当然纯电动车的动力表现也相对于传统燃油车更有亮点，同步永磁电动机具有高扭矩密度和高能效的特点，使得这货的百公里加速为4.8秒。大咖孩提时整天想着将来有一天能够坐在四驱车上狂飙，而今天我终于也体会到了那种感觉，安静而又迅猛的加速，体验不比特斯拉Model X差多少。不过这也是刚开上这辆I－PACE的时候感觉好玩，当我驾驶了很长一段路程以后，还是会比较喜欢传统燃油车带给我的那种驾驶感。