评论稿丨中国市场需要莲花跑车

近期，有关莲花跑车新车上市，相关话题成为行业聚焦热点，有人认为此举旨在提升品牌核心竞争力；也有评论人士分析称，其可吸引更多高净值用户从燃油超跑转向电动车型，扩大用户基盘。

在《一品汽车》看来，作为全球三大超跑品牌之一，与法拉利和保时捷齐名的莲花跑车是中国汽车市场中独一无二的存在。具体而言，其不仅仅是超豪华领域新能源与智能化改革的破局者，更在中国新能源市场鱼龙混杂的背景下，扮演着“精神导师”与“实践者”的双重角色。此次针对市场的积极调整。更进一步佐证莲花跑车已然做足准备打响品牌2.0新战役。

看市场：超豪华市场需要“莲花”绽放

之所以称莲花跑车此举具有积极正向意义，首先要聚焦市场的前景。放眼当下，中国车市在2024年迎来强势增长。据汽车工业协会统计数据显示，2024年全年我国汽车产销总量连续16年全球第一，产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，完成全年预期目标。

其中，新能源汽车继续快速增长，年产销量首次突破1000万辆，销量占比超过40%再上新台阶。但就超豪华新能源市场而言， 中国纯电超豪华市场（8万美元以上）渗透率尚未完全释放，2024年渗透率仅为7%-8%，远低于英国的30%。

具体到莲花跑车，其凭借30%的市场份额成为细分领域的领导者，且目标突破40%，填补了传统豪华品牌在新能源转型中的空白。其产品如ELETRE和EMEYA以“无竞品”定位，满足高净值用户对“电动全能超跑”的独特需求。此次，新车上市，ELETRE定名为夏花的同时，延续莲花跑车历史以马力区分车辆版型的传统推出全新命名规则以600、900定义版型，并通过最优配置组合，满足差异化用户需求。

谈及品牌发展前景之际，莲花跑车中国区总裁毛京波也在接受《一品汽车》独家专访之时表示：“在中国，我们希望在超豪华电动里面NO.1的地位不动摇。从整个市场来看，汽车行业尤其是新能源汽车行业，已经进入增速缓冲期，处于量价齐跌的波动期，豪华汽车市场、超豪华汽车市场都在萎缩。积极调整的本质是精准锚定用户价值，而非单纯的市场让利。超豪华市场的用户需求正从单一品牌崇拜转向技术稀缺性+情感共鸣的复合体验。新款莲花通过权益解绑，将价格区间带拓宽到100万到50万，但性能不妥协、智能不妥协、设计不妥协，通过拓宽更多产品版型，吸引更多追求极致驾驭和喜欢莲花品牌的客户。”

从高管的言论可以看出，纵然中国汽车产销量继续保持在3000万辆以上规模，但更多产品仍然聚焦于大众消费层面，超豪华市场仍然有待新突破。纵向来看，莲花跑车在全球各大市场均有着响亮的名号，欧美用户对莲花跑车仍然有着极高的兴趣。当下，2025年莲花商标在中国的回归，更强化了用户对品牌的文化认同与情感链接，成为区别于其他新兴电动品牌的核心竞争力。其超豪华定位和远超传统豪华品牌新能源转型的进度，也自然扮演着中国品牌发力高端化的“导师”角色。

当然，毛京波同样也提到品牌的战略调整背后是对市场需求的积极把握，她表示：“智能电动时代依然莲花，我们的初心始终不变，首先，For the Drivers 的品牌主张不变，莲花依旧坚持打造基于强大产品力的品牌，通过独特驾驶体验、设计理念和技术创新，夯实品牌核心价值；此外，品牌核心目标群体不变，旨在通过拓宽更多产品版型，吸引更多追求极致驾驭和喜欢莲花品牌的客户；同时，极致驾驭体验不变，莲花拥有全球领先的汽车设计和工程技术的莲花工程，确保产品在激烈的市场竞争中占据有利地位；每一款产品都是极致空气动力学艺术品，将赛车技术应用于每一款产品中。”

在《一品汽车》看来，从市场发展角度来看，纵然仰望、小米以及华为均对超豪华市场有着突破的希冀，但作为后来者，新势力们更需要向莲花跑车在技术与运营等维度汲取经验。如果说曾经的转型1.0阶段，莲花跑车在中国市场的优势在于品牌稀缺性、技术壁垒与用户生态。

那么在市场竞争日趋激烈的当下，战略调整可成为打破销量僵局、加速市场教育的战略工具，其也将在提升产品竞争力的同时维持品牌调性、强化技术领先性。作为品牌中国区掌门人，毛京波此次大刀阔斧的战略调整无疑极具魄力，此举也有望助力莲花跑车升级为“电动超豪华普及者”，为行业提供高端品牌转型的标杆案例。

谈行业：莲花重生蹚出一条新能源超豪华崛起之路

在莲花跑车进行战略性调整之际，也有部分声音认为其正向“大众属性”靠拢，对此，《一品汽车》认为，大可不必如此武断下定义。作为一个奢侈品汽车品牌，如果说莲花跑车扮演着超豪华高端市场“导师”的关键角色，是新势力品牌竞相追赶的先锋军，那么，在实际的行业浪潮中，莲花跑车便是勇于突破的“实践者”。

放眼当下，我们可以看到车企新贵片面化只强调以“软件定义汽车、消费定义软件”等概念，大有将汽车完全归入消费电子产品的趋势。究其原因，一方面是新能源汽车的选择维度开始向消费级电子产品倾斜，偏离了本应注重SQDR（安全、品质、耐久性、可靠性）的市场选择规律。

如果把汽车等同于手机、冰箱，否定驾驶乐趣、安全耐久等汽车特有的商品属性，那么附属于汽车载体之上的品牌自然会黯然失色。如今，伴随着AI智能、万物互联及第四次工业革命产业升级的浪潮，又有汽车制造简单化、价格平民化的背景加持，这一争论重新回到了舆论场。

但需要注意的是，根据我国道路安全交通安全法规，汽车被定义为高速运动的危险物品，对于所有交通参与者而言，汽车对人身安全构成的风险，与其他消费电子产品根本不在同一量级上。用消费电子产品定义汽车的观点，在将汽车品牌弱化的同时，也将消费群体置于安全风险之下，是一个非常不严肃，且必须加以纠正的错误观念。

另一方面，汽车市场舆论导向也逐渐偏离“在商言商”的职业操守，只谈功能不谈质量，更对品牌视而不见。对于Z世代和第一辆汽车的消费者而言，他们在各个信息源检索到的新车信息当中，品牌不再是必须拿上台面讨论的因素。根据知名咨询公司的调查，用户在选择汽车时考虑的要素已经出现了倒置：品牌、安全、质量均排名靠后，而续航能力、内外饰、性能、智驾网联却位居前列。还有一个不得不说的现象，那就是消费者想买外资品牌而非国产品牌，有些时候竟是羞于启齿的选择。有合资车企销售负责人也多次在公开场合，提到了所谓“爱国情绪捆绑汽车营销”的问题。而这也在一定程度上给车企如何在行业内加速转型迭代提出了新的挑战。

众所周知，品牌传播学当中有一个SHL定理，即凡在世界范围内成功的品牌，肯定要有故事story，历史history，和传奇legend。而这些都需要时间的沉淀，换而言之打一枪换一个地方，每年换一个品牌，绝不是制胜法宝；天天嚷着我们很完美，不允许任何批评声音的无脑做法也不可取。

而莲花汽车便是SHL定理的最佳呈现，回首莲花跑车的崛起之路，其不仅凭借轻量化的设计在F1赛场上大杀四方，有故事也有历史更有传奇。即使在新能源转型的路径上，莲花也急需造神之路实现了空气动力学、轻量化技术、6D智能底盘以及混动等领域具备传统超跑的技术积累。

据《一品汽车》了解，莲花跑车全栈自研的智能驾驶方案是特斯拉之外唯一覆盖全球市场的解决方案，已被欧洲OEM采购，技术外溢效应显著。在混电技术层面，其900V插电式混动技术综合续航1100公里，以电动体验为主，发动机仅作补能，平衡性能与环保需求。

而在用户运营层面，莲花跑车推出的“查普曼高级定制”，通过为一人造一车的用户共创模式强化专属感，提升品牌附加值。 同时，其更通过“莲花杯”赛道活动、驾驶大师课堂以及专属赛照培训等形式，将品牌基因转化为用户可感知的社交价值与圈层归属。

值得一提的是，毛京波在独家采访中同步也向《一品汽车》表示：“本土品牌的崛起印证了中国市场的活力，但莲花的竞争优势在于77年极致创新沉淀而来的赛道基因。我们在性能操控上有自己的坚持，智能纯电时代，我们依旧保持着对于空气动力学、极致轻量化与底盘调校这一驭风三件套的持续迭代与进化。我们在智能化技术上也有自己独特的认知。我们所做的智能化技术创新，只为回归纯粹的驾驶乐趣，唤醒用户对于驾驶的本能热爱。前瞻性的创新，对极致驾驭体验的坚定不移，是莲花跑车始终立身于平流层、在松弛中优雅的根本原因，我们始终敢为不同，不拘一格，以自己的步调不断前进。莲花不需要与对手内卷，而是重新定义赛道规则。”

对此，《一品汽车》认为，纵然战略价格体系在调整，但莲花品牌的核心是用户情感链接，这契合了中国消费者对“稀缺性”和“专属感”的追求。这种“身体力行”的积极策略在自主品牌普遍“内卷”的背景下，在新势力车企想要突破却屡屡失望而归的发展中，为市场提供了差异化选择。

写在最后：

根据品牌此前公布的规划目标显示，莲花跑车计划2028年实现年销20万辆，这一目标不仅依赖积极的战略调整，更倚仗于混电技术普及与全球市场扩张。若成功，其不仅将重新定义超豪华品牌的规模天花板，更有望成为连接传统超跑基因与未来出行生态的桥梁，推动中国汽车产业在全球价值链中向上突破。