试驾丨长城又双叒叕发力，纯电跨界SUV只要10万！

另外，长城还迷恋上推出新的品牌，之前就推出了新品牌WEY。但就如今大火的新能源领域而言，整个长城汽车怕是都没有一款说的过去的产品。为了争取有利的局势，长城特此创立了“欧拉”品牌，主攻新能源市场。而且旗下首款纯电动SUV——欧拉iQ在昨天开幕的成都车展正式上市，新车共推出了3款不同配置的车型，官方指导售价为18.88-20.48万元，在获得总补贴后的市场价格为8.98-10.58万元。在前段时间大咖有幸试驾了这款全新车型，那这款新车又是否有能力在目前的纯电动汽车市场里突围而出呢？我们马上来分析一下！

选纯电动车的时候，大部分消费者看重的都是车辆的续航能力。一辆车是否拥有好的续航能力，会影响着车主用车的的便捷程度。

首先，欧拉iQ这款车的最大续航里程为440km，综合续航里程在360km。车辆有三种驾驶模式，分别是标准模式、节能模式和运动模式。在充满电的情况下，标准模式续航为350km，节能模式为365km，运动模式为330km。

欧拉iQ电池采用的是三元锂电池，容量为46.57kWh。充电接口的设置有别于其他品牌车型，欧拉iQ将两个充电接口都设置在车头位置，一个是接交流电的慢充接口，8小时内可以将电池充满；另一个是接直流电的快充借口，25分钟可以充80%的电量。

欧拉iQ搭载的是一台来自博格华纳的永磁同步电机，最大功率120千瓦，最大扭矩280牛米。大咖看到这个数据，直觉就是欧拉iQ不会“有气无力”吗？然而驾驶后完全颠覆了你对它的第一感觉。

配有节能、标准、和运动三种驾驶模式，经济模式和节能模式还是有点拖沓，但如果切换到运动模式，油门响应就会提升不少，配合加重手感的方向盘阻尼，运动感不言而喻。

动能回收有弱、中、强三个挡位

强挡状态下：松开加速踏板就有明显的拖拽感，对市区行驶时控制车速有帮助。

中挡状态下：拖拽感对车速有点影响，但不会影响乘客的舒适感。

弱挡状态下：拖拽感很轻微，加速踏板与燃油车的表现比较相似。

悬挂采用了前麦弗逊+后扭力梁的组合方式，底盘调校尚算扎实，但通过连续颠簸路面时会比较颠，这样的底盘调校会比较适合年轻的消费者，如果老爸老妈坐在后排就要开慢点过颠簸路面才行了。

欧拉iQ的外观设计会让你过目不忘，封闭式前脸用黑色装饰条贯穿全LED大灯，配合侧面锋利的仿导风槽设计，将iQ完全区别去传统燃油车，尾部采用了贯穿左右的一体式熏黑尾灯，整体外观前卫科幻。离地间隙有135mm，但是搭配了17寸的轮胎显得有点格格不入。

内饰风格并不像外观那般前卫，中控台右侧采用了跳色皮质点缀，档次感提高不少。另外，中控只搭载了8寸的小屏幕，这方面有点不符合纯电动车的设计趋势，但是使用起来简单易用，比较遗憾的是不支持carplay。

排挡杆并不是旋钮方式，而是采用了MPV式挡杆。车内储物空间中规中矩，比较遗憾的是没有设置中间的扶手箱，这样就导致一些小件物品无处安放。