4月23日，多部委同时发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，在全国全面复工复产，全领域促进消费的大趋势下，这则通知的含金量十足，看点也是多多。我们对其几点重点内容进行简单分析。

1. 补贴政策延长到2022年。延长新能源补贴期限是本次通知的核心看点。按照此前政策，中国新能源汽车补贴到2020年12月31日为止，此后将不再享受财政补贴，此次通知明确规定补贴将继续延长两年，从2020年12月31日延长到2022年12月31日，这等于继续给新能源市场输血，对于新能源车企是重大利好，对于消费者也是重大利好。

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2.补贴的技术门槛没有大的调整。在过去的几年，随着补贴额度的下滑，补贴技术的门槛持续上升，尤其对于能量密度的要求步步提升，这显然加快了中国新能源车企和电池厂商的技术发展速度，同时也让车企和电池企业疲于奔命。在2015年至2019年期间，补贴门槛年年提升，电动车续航里程由160公里提升到350公里，平均电耗由百公里17度提升到百公里14度，电池系统能量密度由每公斤95瓦时提升到150瓦时，可谓对于车企步步紧逼。本次通知在延长补贴的同时，并未按惯例提出技术门槛的过高要求，仅象征性小幅度提升了新能源汽车整车能耗要求，对于车企和电池厂家可谓是一次温柔的休养生息，让他们可以暂时减轻压力，安心生产，度过难关，可谓是有关部门的一次善意关怀；

3.首次设置了年度补贴数量上限200万辆。这是一个看似很严厉，其实高高举起轻轻放下的大棒，因为至少在2020年，中国新能源汽车销量几乎没有可能超过20万辆。2019年，全国新能源乘用车销量106万辆。进入2020年，市场陷入严重衰退，一季度新能源汽车产销量分别为10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降了60.2％和56.4％，即便第二三季度恢复正常，全年想要达到2019年的水平几乎没有可能。2021年如果可以恢复到2019年的水准，2020年即便高速增长50%，也不过150万辆的水准，所以完全无须担心200万辆的上限，实则就是一个空心气球，不会带来实质压力。

4.通知中最大的争议在于，规定"新能能源用车补贴前售价须在30万元以下"，"换电模式"则不受到此限制。这个价格限定出人意料，但是对于大多数自主品牌影响不大。因为大多数造车新势力，以及绝大多数传统造车势力推出的车型基本都在30万元以下。目前受影响最大的是蔚来，因为蔚来ES6和ES8的指导价都在30万元以上。但是蔚来目前是恰好是换电模式，恰好又避开了这个限制。目前唯一受限制的或许是特斯拉旗下的model 3，在刚刚过去的3月份，model 3 份销量超过一万辆，排名新能源市场第一，目前售价最低的车型model 3标准版补贴前售价32.98万元。这个政策或许将对model 3在国内的攻城略地稍微加了一点限制，但是考虑到model 3的丰厚利润，其降价到30万元以内似乎难度不大，但是目前似乎没有这个打算。

除了上述几个重点之外，通知还包括鼓励对燃料电池的补贴，以及公共交通补贴不变等政策，不过总体来看，这些政策对于新能源乘用车市场的影响不大，我们也就不予展开分析。