汽智·产经｜猎豹的今日，是谁的明日？
4月27日，吉利控股集团正式与湖南省人民政府、长沙市人民政府签署战略合作协议，托管湖南省省属国企长丰集团有限责任公司下属的湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。
吉利正式托管长丰猎豹汽车工厂后，将导入新能源汽车产品及技术，推进资源整合，提升猎豹汽车公司整体竞争力。在未来，吉利也将继续深度拓展新能源领域的合作，积极参与和推动湖南汽车产业结构调整、转型升级。
近年来，国内汽车市场竞争愈强，加上今年年初疫情影响，在汽车行业淘汰赛加速进行，合并、收购显然成为2020年车企寻找出路的关键词。在中国车市整体下滑的大背景下，边缘车企的优胜劣汰正在加速出现。
猎豹之昨日、今日，或成汽车市场百态之明日
长丰猎豹是一家有着近50年历史的老牌车企，但可能很多人不是很熟悉。湖南长丰猎豹股份有限公司隶属于湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司。长丰集团始创于1950年，前身是中国人民解放军第7319部队，后与日本三菱合作，曾引进三菱帕杰罗汽车相关技术。
目前长丰猎豹拥有湖南永州、安徽滁州、湖南长沙和湖北荆门四个整车生产基地，具备年产15万辆轻型越野车、SUV及5万辆皮卡车的生产能力。在产有六款产品，分别是猎豹CS10、猎豹CS9、猎豹CS9新能源和Mattu，硬派SUV猎豹Q6以及皮卡猎豹CT7。但由于国五/国六切换、公司经营等问题，部分产品已停产。
近几年，猎豹汽车经历了大起大落。2017年销售整车12.5万辆，同比增长四成，实现销售收入113.2亿元。但国内汽车市场的“变天”和SUV“退烧”，中断了猎豹汽车的爆发增长，2018年猎豹汽车累计销量为86402辆，同比下滑32%，还没有华晨、华泰的销量高；2019年猎豹汽车销量为33200辆，同比下降61.6%，一年的销量甚至还比不上一些车型的月销量，旗下多款主力车型均出现不同程度的下滑，足见猎豹汽车之艰难。
去年12月，平安银行一份内部文件流出，声称猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车4家车企年底将进入破产程序，要求排查4家车企及上下游产业链，以控制风险。当时4家车企曾对此消息先后紧急辟谣。
销量和产能的不匹配，使得基本的生产难以维持，猎豹汽车采取了不少措施挽救危局。在去年就对猎豹CS10、猎豹CS9进行了升级，此外发布了全新的品牌logo，同时有全新的战略车型猎豹coupe。除此之外，无论是2019年年中的全员减薪、关停转让基地、筹资、债转股、土地资源变更等，都旨在降低运营成本保住猎豹汽车。有消息显示，除了将位于长沙的工厂让渡给吉利“托管”外，猎豹还将关闭荆门、滁州基地，只保留永州基地。
直到4月27日，吉利托管猎豹汽车长沙工厂正式官宣，猎豹总算脱离沉重的“包袱”。吉利控股集团董事长李书福表示：“将积极帮助长丰猎豹这一湖南本土汽车品牌早日摆脱困境、实现新的发展；同时怀揣新的梦想，在湘大力发展新能源汽车产业。”
而“托管”的方式，或许也代表着吉利负责出资，但猎豹的整体生产架构或许并不会发生太大的变化，换句话而言，这并不代表猎豹品牌就此隶属于吉利集团旗下，而且未来在这个工厂中产出的车型，仍旧还是悬挂着猎豹的车标上市销售。
受疫情影响，今年一季度，猎豹汽车的销量仅为141辆。吉利控股集团方面表示，“托管猎豹汽车，有利于盘活国有资产、发挥汽车产能效应、推动汽车产业高质量发展。”
猎豹的问题并非车市寒冬中独特的存在，它的困窘出局只是近期汽车产业淘汰赛加速的一例。随着中国车市逐渐走向成熟，从2018年开始，白热化的市场竞争让车企加速分化。
2018年，铃木品牌撤出中国，长安铃木由长安汽车完全接管；2019年，长安汽车与PSA集团均撤出合资公司，长安PSA成为历史；2020年，雷诺退出合资公司，东风雷诺由东风汽车集团完全接手。而更多的边缘车企如华泰汽车、力帆汽车、众泰汽车等均出现经营困难，目前也挣扎在生死线上。此外，收购现象最为典型的就是部分品牌被造车新势力收购，例如爱驰汽车以50%股权获得江铃控股的经营主导权、拜腾一元收购一汽华利100%股权、车和家6.5亿元收购力帆等。
如今车市整体销量下滑，强者愈强，弱者愈弱，在巨大的财务危机面前，销售业务以外的其他业务利润只是杯水车薪，转让负债亏损股权，解放闲置产能则是立杆见影，而且双方还可以各取所需。
吉利托管猎豹：1+1>2
而对吉利而言，此次伸出援手一方面可以帮助长丰猎豹摆脱困境，另一方面，长丰猎豹在中部地区根基较厚的产业基础对于正处快速发展期的吉利而言也是不可多得的资源。
吉利正式托管长丰猎豹长沙工厂后，将发挥产品、技术、管理、市场等优势，导入新能源汽车产品及技术，推进资源整合，提升长丰猎豹公司整体竞争力，帮助长丰猎豹这一湖南本土汽车品牌早日摆脱困境，实现新的发展，同时，也有利于吉利汽车在湖南大力发展新能源汽车产业。
吉利集团的第五个整车制造基地正位于湖南湘潭经济技术开发区内，是重要的战略地区，目前也有多款车型在湘潭工厂生产。据了解，该基地拥有缤越新能源SUV、远景轿车两大产品平台，生产小排量涡轮增压SUV、插电式混合动力SUV等车型，年产能达到20万辆以上。托管长丰猎豹工厂后，吉利也将进一步扩充其新能源SUV的产能储备。
吉利获得一个现成的工厂，为自身转型提供了更多的便利；在乘用车领域发展不顺的猎豹汽车获得资金、人才和技术，加速向新能源、智能化方向转型；而地方政府也避免国有资产低效益或无效益运行。可以说，这场交易是获得了1+1>2的效应。
经过几十年的发展，吉利汽车在魄力与魅力并存的“狂人”李书福董事长的带领下踏实的成为了国产一哥，2019年吉利汽车销量136万辆，稳居国产第一品牌，吉利旗下也拥有了众多的汽车品牌。
不论是收购沃尔沃、宝腾，还是持有戴姆勒6.8%的股份，吉利近几年的扩张速度是国内任何一家自主品牌所无法比拟的，通过不断布局，吉利让自己站在了自主车企食物链的顶端。至于那些跟不上变化节奏的品牌，将会面临被市场淘汰的风险。
优胜劣汰已经成为市场发展必然，在疫情的影响之下，今明两年还会有更多的车企被市场边缘，而对于二线合资品牌来说也是如此。按照此前吉利控股集团董事长以及长安汽车总裁朱华荣的说法，未来市场上的中国车企可能只剩四五家。
从长远的角度来看，整合优势生产资源，致力生产优质产品，对于中国汽车行业的发展而言或许只有百利而无一害。
采写 | 阿珍
编辑 | 敬远之
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