联合引擎｜丰田C-HR EV竞争力分析，有电更“来电”？

现在玩游戏的人都很在意一件事，就是自己在游戏中的段位。高高在上的段位，早已不单纯证明自己游戏水平的存在。更多的是带妹、陪玩上分的保障。高手玩玩低端局也就是小菜一碟，虐菜娱乐而已。这也就是我们所谓的“技术过剩”。

虽然在纯电车型方面，丰田虽然有些姗姗来迟，但我们也并不用过多担心其产品技术层面的问题。毕竟丰田从“油电混动”直接迈进到了“氢能源”，实现华丽的“跳级”。真有点从钻石段位一下跳到了最强王者的感觉。

已经在推进第2代的量产氢燃料电池车的丰田，回头来到纯电车的市场，技术储备上也绝对是“过剩”。就如同王者大神般的职业电竞选手平常打打娱乐局一样。 

本来丰田可以完全不用顾及纯电动车，但以国内为首的新能源市场对于纯电动车需求过于旺盛。如果放着这块“蛋糕”不吃，也难免有些可惜，所以这款C-HR EV就是丰田今年推出的这类“抢蛋糕”产品。补贴后售价：22.58-24.98万元。

领先版 22.58万元

豪华版 22.88万元

豪华天窗版 23.28万元

尊贵版 24.58万元

尊贵天窗版 24.98万元

在购车政策方面，官方提供最高5成首付2年0息，或1.5成首付1年0息的金融服务；用车方面提供3年10万公里整车保修、8年20万公里三电系统保修、2次免费保养、24小时道路救援、E车多用等服务；充电方面赠送新一代智能交流充电桩，或丰云行APP上的2000元充电补贴；电池保障方面提供10年不限里程的电池无忧服务，免除消费者购车的后顾之忧。

槽点

1.毕竟是油改电车型，所以在设计方面都和燃油版车型高度相似。这也导致了C-HR后门的隐藏式设计与燃油版一致。这样的设计，或许会有种后排不够坐的错觉，配上面积较小的后门车窗，后座从内往外看简直有种被关了小黑屋的错觉。

实际乘坐感受我们不做任何YY，只是说视觉上的效果，容易给人后排空间吃紧的疑惑，成为被吐槽的一点。

2.全车仅一个USB接口的数量，有些尴尬。一旦车内乘客较多甚至满座的时候，为手机充电就成了大概率事件。即便充电宝逐渐成为了我们日常随身携带物品，但硕大的车内找不到多余的USB接口，实在有些难为情。所以我们还是希望今后在改款车型上多加一个USB接口在前排。

3.全系车型在天窗方面就显得有点小气。上市的五款车型中仅两款具备天窗，回顾燃油版车型在天窗的配置分布上并非如此。我们还是认为对于国内消费者喜欢的天窗配置，C-HR EV在今后的改款车型上考虑下放或者增加具备天窗的车型，以便更好的迎合消费者。

亮点

1.全系配备10个安全气囊。这样的气囊配置水平在同级别车型中绝对算是上游水准。除此之外，C-HR EV全系还配备了副驾驶坐垫式气囊。其作用是为了防止碰撞发生时副驾驶成员因坐姿问题滑入中控台下方而展开的类似于阻挡物的枕头形状的气囊，确保成员膝部和下身处于气囊保护范围内。而且副驾驶坐垫式气囊只在丰田以及雷克萨斯的部分车型上出现。

虽然安全气囊是很多人一辈子都不会用到的安全配置，一旦使用上就是能救命的配置。安全气囊的数量越多，对车内成员保护作用就越周全。例如全系标配的膝部气囊，它能够降低车内乘员在二次碰撞中车内饰对膝部的伤害，避免膝部及以下部位造成骨折或损伤。而这一配置在同级别很多车型中都不具备。

不怕一万就怕万一。在用车安全的投资上，C-HR EV做得很好。

2.方向盘四向调节这一项设定支持全系车型，这一细节之处也显得很贴心。多出的两向调节能够更准确的找到自己适合的驾驶姿势。

3.除最低配车型，C-HR EV均配备Toyota Safety Sense智行安全套装，其中包括PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯系统。

接下来是竞争力分析时间，我们将C-HR EV 2020款豪华天窗版（补贴后售价：23.28万元）和昂希诺EV 2020款 TOP悦享版（补贴后售价：19.88万元）进行对比。

目前合资品牌阵营中的纯电小型SUV车型还不算多，其中产品力方面最具有竞争力的当属韩系的昂希诺EV。在售价方面，韩系的昂希诺EV自然是比丰田要低姿态一些，这也是韩系一贯的性价比路线风格。但性价比能成为完爆竞品的资本吗？

首先从安全配置上比较，双方有来有回。C-HR EV相比昂希诺EV多出了膝部气囊、副驾坐垫式气囊、安全带全车提醒。虽然领先配置不多，但多出的气囊也能够说明自己在安全配置方面的含金量。毕竟膝部气囊和副驾坐垫式气囊不是同级所有车型都能有的“路人级”配置。

反观昂希诺EV则是多出了并线辅助、疲劳提示、倒车雷达以及倒车车侧预警。对于倒车雷达都没有配备的C-HR EV也确实算得上日系的普遍操作了。不过我们觉得倒车影像比倒车雷达来得更直观，若在两者之间做选择题，我们更希望得到影像。当然，两个都具备会更好。 

C-HR EV更多是在被动安全配置上领先，而昂希诺EV则是在主动安全配置上找回场子。至于安全配置上谁有绝对的优劣势，我们认为不能武断下定论。因为每个人对安全配置的侧重以及对意外危机的防范意识都是不同的。所以两款车型在安全配置上的差异还需要根据自身的理解去侧重选择。

接下来再看到常用的配置，C-HR EV相比昂希诺EV多出了全速自适应巡航、远程启动、电池预加热、方向盘四向调节、前雾灯、全车车窗一键升降、温度分区控制。在驾乘的舒适性和便利性上，C-HR EV更有发言权。

昂希诺EV的优势更多则是体现在质感方面，相比C-HR EV多出了真皮方向盘、仿皮座椅、无线充电、主驾电动调节、LED远近光、大灯延时关闭、转向辅助灯、外后视镜加热、电动折叠、锁车自动折叠。

昂希诺EV似乎在配置表现方面更加圆滑一些，消费者所见即所得的配置基本都能够覆盖到。如真皮方向盘、仿皮座椅、无线充电、主驾电动调节等，这些直观且能够体现档次感的配置会提升消费者对其第一印象，获得一定好感。

而C-HR EV则不一样，似乎更喜欢做深一层的文章，如全速自适应巡航这样的配置不能让消费者一见即可感受，一旦使用之后就会有“柳暗花明又一村”的感觉。毕竟拥堵路况下能够自动跟车、加速，比昂希诺EV更加便利。

在电机方面，两款车型均采用三元锂电池，在动力参数以及续航里程上，昂希诺EV有一定优势。虽然动力和续航优势，但昂希诺EV在充电效率上则是不及C-HR EV，慢充时间足足多出了4个小时。同时，昂希诺EV所缺少的电池预加热也会在一定程度上影响电池的寿命。

虽然C-HR EV在售价和一些配置方面没有昂希诺EV更受欢迎，但丰田的“金字招牌”始终能够给人更好的说服力，除了环保舒适之外，最重要的依旧是安全。说到电动车安全，其实主流车企的产品都不弱，但似乎只有丰田出品才能令人绝对安心。全球累计1500万辆丰田油电混动车，没自燃过一辆。

基于丰田在动力电池上的安全记录，我们还是更愿意相信来自丰田的“锂电池”车会更安全。而安全就是最好的产品竞争力，如果不能保证安全或者安全方面不能让消费者放心，那么售价、配置都是空谈。

尽管丰田是氢能源的倡导者，并相信氢燃料电池车才是最终环保车型的呈现。但利用做氢燃料电池车的前沿技术、以及20余年做混合动力车积累下的经验，丰田为市场提供令人“安心”的纯电动车也并非难事。

至于丰田的品牌力以及e-TNGA平台的硬实力能否让消费者接受价格和一些配置、参数上的差距，这将会是未来的长期市场反应需要给出的答案。

总结：面对如今国内合资品牌纯电小型SUV还不多的今天，C-HR EV的较快一步上市也是一个积极的响应。即便是保守的油改电车型，C-HR EV对于丰田而言也有着举足轻重的意义。这是丰田（包括雷克萨斯品牌）在2025年之前实现年销550万辆电动化车型（包括油电混动、插电式混动、纯电动、氢燃料电池）的第一步，也是非常重要的一步。

要知道，并不是任何一个品牌，都配得上“技术过剩”的段位。