“两头不到岸”的定位，让7座的JEEP大指挥官迷失在茫茫车市中！

近十年来，中国迅速成为世界第一大汽车市场。反观过去的峥嵘岁月，只要提及中国汽车第一个合资品牌是谁，相信大部分车友首先想到的就是Jeep，更何况如今在北京上海，依然能看到不少充满年代感的老切诺基在街上转悠。高大威猛的气孔前脸，出色耐用的整车性能，承载了一代又一代玩家们的青春。

不过，随着市面上竞争者的不断崛起，Jeep如今在国内早已不再具备以往独角兽的光芒。以中型SUV为例，在丰田汉兰达、福特锐界以及大众探岳的强势包围下，Jeep在去年8月份推出的大指挥官似乎就没有成功突破重围。在2019年度，大指挥官累积才卖出1.4万台，而今年1月份，单月也不过891台，2月销量仅为110台。这样的数据，别说跟7座中型SUV里面的标杆汉兰达去对比了，就连和福特相比，也存在不小差距。

那么，对于这么一款综合实力看上去不错的车型，为何如此不受待见呢？是产品力还不够出众，还是市场原因？接下来就让我们对该车一探究竟

磅礴气势不变，敦实硬派质感十足

作为纯正的美式SUV，Jeep大指挥官不仅在颜值和气质方面有着先天的优势，同时在该车身上，还能找到去年上海车展上“云图”概念车的设计元素。一眼望去，相信大部分有Jeep情结的车友最大的感受便是：“爷的青春又回来了”。

车头部分标志性七孔进气格栅，在哑光镀铬外圈与金属灰色内圈的相互照映下，显得质感十足，极具辨识度。配合以前脸两侧矩形大灯，在拉宽前脸视觉体验的同时，精致醒目的灯带也为该车刻画出，更具时尚气息的现代感。总体来看，以往更加注重肌肉感的Jeep，在大指挥官上显得收敛不少，取而代之的反而是多了点精致商务气息。

值得一提的是，此次大指挥官的尾部造型，相比Jeep其他车型确实有着明显的进步。尽管7座的原因，让尾部造型显得几乎垂直，但其整体和谐的结构样式，确实相当符合国人的审美要求，配合以精致的尾灯造型，相信没有人会对这个“屁股”感到不满。

内饰用料升级，高级感营造到位

进入车内，大指挥官依然采用了家族式对称中控布局，相较于汉兰达只强调“大”的内饰布局，大指挥官此次内饰布局确实要更显精致不少。

中控平台上方使用的，同样是软性搪塑工艺，但下方及门板处大量的木纹饰板、软质皮革以及镀铬材料的搭配，确实为其营造出不错的高级感。不可否认，大指挥官此次在内饰方面确实下足功夫，细节元素很是丰富，但其那种美系车特有的粗犷感，依旧没有改变，也许，把内嵌式中控触屏换成悬浮式会更具高级感。

空间表现优秀，乘坐质感良好

除了不俗的颜值和愈发精致化的内饰外，大指挥官4873/1892/1738mm的车身尺寸和2800轴距表现，也同样是能够让消费者们感到满意的。尽管在轴距方面比锐界少了50mm，但整体偏高大敦实的视觉体验，开在路上确实能博得不错的回头率。

具体到车内空间来看，这款大指挥官同样能用相对全面来概括。首先是日常使用频率较高的第二排，宽大舒适的座椅布局，确实能够为用户提供不错的支撑性，加之后排老板键的加入，更是让他有了几分行政车的味道。至于7座SUV的痛点第三排，整体感受还是那么一点局促，相较之下还是锐界更具优势。

动力优势明显，零百加速突出

动力方面，大指挥官全系搭载了一台阿尔法.罗密欧Giulia同款2.0T高低功发动机，最大功率分别为172/195kW，峰值扭矩达350/600N·m，传动系统方面，两者均匹配有9速手自一体变速箱。从动力参数来看，大指挥官在同级别中还是相当具有优势的，虽然对比2.0T锐界相差了8kw和40N·m，但对比汉兰达全系162kW，动力表现自然不用多说。

具体到加速表现来看，在同级别2.0T车型中，大指挥官四驱版基本上可以做到8秒左右破百，深踩油门可以感受到不错达到推背感和加速体验，这点作为Jeep的品牌基因自然是毋庸置疑的。

动态表现灵敏，质感却偏日系

至于大家比较关心的动态表现方面，在试驾过程中，整体上和日系舒适的驾驶风格有几分相似。基本上，轻点油门就能轻松自然的完成起步动作，完全没有因为块头大，而带来迟滞感。不过值得注意的是，在低速行驶或堵车的过程中，最好能够把注意力集中在脚下，因为该车偏向灵敏的表现，很有可能出现前窜的现象。

尽管大指挥官有着日系车般的加速体验，但该车在底盘调教方面却是实打实的“Design in America”。Jeep扎实的调教功力，让大指挥官在高速行驶的过程中，能够反馈给用户充足驾驶信心。对于坑洼烂路的过滤，该车也有自己独到的一面，整体干脆清爽的表现丝毫不会让人感觉这是一款中大型SUV，对于小颠簸更是能够彻底的过滤掉。此外，在过弯方面，也能表现出不错的韧性，并不会产生过大的侧倾。总的来说，大指挥官动态表现在同级中，确实算得上是上游水平了。 

产品力出众，销量却不入流

综上所述，我们不难发现，Jeep大指挥官的产品竞争力是在线的。阿尔法·罗密欧Giulia同款2.0T发动机，9速手自一体变速箱，Selec-Terrain四驱技术以及入流的空间和外观，在7座SUV这一细分市场上，可以说是绝无仅有了，但是从市场销量来看，消费者却似乎并不买单。

首先，从大指挥官售价来看，27.98-40.98万的起售价就比同级车型都要高出不少，就拿入门款车型与同价位汉兰达对比，除了发动机与变速箱具有明显优势外，其他各方面都没有明显的占优。更何况，在配置方面，入门版车型还要比后者少了车道偏离、主动刹车等安全系统，这点从性价比和安全方面来看，就欠缺几分竞争优势。

再者，从大指挥官的车型配置布局来看，27.98-40.98万元过长战线策略，看上去是给消费者以足够的选择空间，实则容易出现两头不讨好的现象。毕竟，过长的战线意味着，大指挥官不仅要面对同级竞品汉兰达与锐界的挑战，同时还要受到豪华品牌中型车的压迫。

其中，降价幅度明显的奥迪Q5和奔驰GLC，就给了大指挥官当头一棒，两者在市场上均有着五六万不等让利，以20款入门版GLC为例，降价后只需34.74万起步。因此，群众的眼睛是雪亮的，有这样的预算大部分都会选择豪华品牌的中型车。

结束语：不可否认，Jeep大指挥官确实有着不错产品实力，但由于该车两头不到岸的价格定位，确实让其现阶段处于较为尴尬环境。毕竟要知道，消费者买7座SUV只看空间的时代已经过去了，在汉兰达、途岳途昂、锐界等车型的火爆下，用户们早已不满足徒有实力而无性价力的车型。因此不得不说，大指挥官的失利主要原因是没有找到合适的定价及定位，质量虽好，但价格却不便宜，面对更懂国内市场的大众和丰田，大指挥官想要夺取市场，谈何容易？