虽说中国是全球最大的汽车市场，吸引了各国的汽车品牌前来建厂投资，但是并不代表每个的汽车品牌都能在中国顺利的发展下去。随着2020年初的一场疫情，更是加速了一些汽车品牌的边缘化，似乎是要"消亡"在这个全球最大的汽车市场。

接下来，我们会为这些品牌做一个系列的盘点，分析为什么它们会出现这种情况，而首当其冲就是广汽菲克。

近百万销量的广汽集团却不见菲克的身影

2020年广州汽车集团有限公司（下称：广汽集团）7月份产销快报显示，今年7月广汽集团生产汽车20.24万辆，同比增长21.63%，1-7月累计生产汽车999,632辆，同比下跌10.31%；新车销售18.39万辆，同比增长16.38%，1-7月累计销售新车1,008,516辆，同比下跌-12.88%。由此可见，广汽集团已经从年初的疫情中的影响中走出来，而且势头相当不错，但即便是如此高的销量也不包括广汽菲克。

从上表可以看到，在广汽集团中，广汽菲克7月产量只有2747辆，销量也只有3035辆，产销累计同比下跌接近50%，而事实上，近两三年来，广汽菲克基本都是以差不多的速度下滑。

曾经的辉煌与现在的暗淡

2017年是广汽菲克的耀眼时刻，当年广汽菲克全年销量222,332辆，同比增长23.6%，实现了自2015年12月以来连续25个月的同比增长。其中Jeep品牌三款国产车型自由侠、自由光、指南者销量突破20万台，同比增长57%。

2018年，广汽菲克的问题开始爆发，虽然大指挥官在4月上市，但依然未能阻挡销量下跌。2018年广汽菲克共实现125181辆销量，同比下降38.99%，跌幅巨大。其中，2018年12月，广汽菲克取得销量7744辆，同比下降高达40.8%。

2019年，广汽菲克似乎已经放弃了治疗，2019年销量为7.39万辆，下滑幅度超40%。根据广汽菲克的官网介绍，目前广汽菲克拥有长沙工厂和广州工厂两个整车工厂，以及一个发动机工厂，整车总体设计产能达到32.8万辆，发动机产能达到48.8万台。如此大的产能，却生产出如此少的车型。

迷失的广菲克

销量暴跌的背后，绝对有着众多因素影响。小编翻查过去媒体采访资料发现了不少广汽菲克销量暴跌的原因。一家河南润华广汽菲克Jeep 4S店（已经结业）的总经理在接受河南电视台采访时表示，导致他们退网的原因主要有以下几个。

首先是质量问题，2.4L自然吸气发动机经常烧机油，而且厂家拿不出有效的解决方案，导致客户天天在门口拉横幅，无法正常经营（广汽菲克在2018年9月30日起，已经开始了一次产品召回，主要针对的是2.4L自由光及指南者汽车，共计14.4万辆，召回主要原因是机油损耗和定速巡航失控隐患。）。其次是压货问题，广汽菲克存在严重的强制压货问题，热销车型必须与冷门车型搭售，严重的时候，库存系数为3。换句话说，假如店内月销100辆车，库存就会超过300辆。最后是搭售精品，每一辆车都需要搭售一定金额的精品，这将会影响到经销商返利。

在高压政策和产品质量问题影响之下，约一百家经销商推出了广汽菲克的经销商网络。有消息称，2019年年初的时候，广汽菲克的经销商还有四百多家，但到了年底，只剩下三百多家。

无论是对于经销商还是产品的控制，广汽菲克都越发失控，内部大调整如箭在弦。

亡羊补牢，但为时已晚

其实广汽菲克也不是没有意识到问题的严重性，在销量严重下滑之后，广汽菲克迅速主动出击，调整优化内部人员，找出问题原因，努力改正。

前广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁郑杰

2019年4月，菲克集团中国区首席运营官（COO）、广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁郑杰出局，其职位由Max Trantini（蔡迪霓）接任，张宗胜担任执行副总裁。随后，广汽菲克和广汽菲克销售公司的运营机制进行调整，调整内容包括组织机构与人事变动，旨在将公司进行"一体化"运营，也就是自产自销。

人事、架构调整之后，广汽菲克马上制定了一系列的销售、宣传策略，来扭转JEEP过往的形象，以消除消费者对购买JEEP的顾虑。其中包括，产品换新、渠道优化、现金输血、签署备忘录等等。

对外宣传方面还开始打起了质量牌，包装广汽菲克的长沙工厂，把它打造成为WCM世界级制造工厂，以彰显广菲克的工厂制造实力。在售后政策方面，从去年8月1日开始，广汽菲克推出了为期一年"30天无忧退换"政策，针对指南针、指挥官、大指挥官、自由侠、自由光这几款车型，只要主要零部件发现问题，经过确认符合政策，直接换新。而且，该政策在今年又进行了一次延期，一直到2021年的8月1日。

确实，广汽菲克已经在行动了，但是产品的方向依旧没有改变。

模糊的产品定位

质量问题是广汽菲克销量下滑的原因之一，那模糊的产品定位更是加快了销量下滑的根本。之所以要这么说，就是因为现在买SUV的销售，有几个知道广汽菲克？

曾经的JEEP凭借一句"不是所有的吉普都叫JEEP"的广告语"在众多SUV中成为一枝独秀，给众多的消费者留下深刻的印象。让消费者认为，专业的SUV就是JEEP。

但后来，JEEP为了满足国人对于豪华感和城市的追求，让车型设计更加注重精致且更多满足城市场景使用。巨大的方向转变，让JEEP一下子就失去了原本品牌个性。小编还记得当年试驾全新一代牧马人的时候，公关一再强调并不希望提及"越野"二字。如果牧马人都不再以越野为目的的时候，JEEP到底还剩下什么？

为了凸显JEEP品牌的高端、豪华，当年大指挥官上市时，甚至把起步价定在27.98万元，比竞争对手丰田汉兰达高出整整3万元。当然大指挥官的高配置确实营造了豪华感，但是消费者却看不到。

没错，广汽菲克同样意识到问题所在，他们也在努力地修正。在2020款大指挥官上市的时候调整了大量的车型配置，7座版的最低配两驱精英版售价为25.98万元，但比起上市时候的低配车型，配置高出一截，变相地降价增配，两驱领先版 5座起售价仅为23. 98万元。很可惜的是，JEEP已经失去了那最关键的几年。

小编还从广汽菲克的终端了解到，目前大指挥官的行情约为让利2万，销量更高的指南者甚至有3万元的让利，但是就是这么大的优惠和前面所提高的售后政策仍然没有让广汽菲克有一点点起色。除了定价策略之外，广汽菲克的产品节奏非常有问题，2018年大指挥官和指挥官上市之后，广汽菲克已经很久没有更新过产品。如今的市场，各种超现代风格设计层出不穷，JEEP还是保持维持那个有些稍微土气的样子，必然会慢慢被市场遗忘。

Nice车观

当JEEP选择往豪华感和家用的方向发展时，它已经失去了汽车产品最重要的品牌个性。不断出现的质量问题，虽然有积极的售后政策去应对，仍然没有解决产品本质的问题。

如今的SUV市场基本已经各自一方，想要再次加入这个"人满为患"的市场，JEEP需要的是找回之前的产品基调。如果JEEP还是那个专业SUV的制造者，说不定消费者就愿意为其买单。