拜托别再说我们“没区别”了 试驾全新一代宝来

家族化中寻不同

一眼看去就能发现全新一代宝来的外观与它的前代车型相比有了翻天覆地的变化，在家族式设计语言得到延续的同时，整体变得更为方正大气了。

新车采用了全新设计理念——“即·刻设计”， “即”指一触即发的内在势能，体现全新一代宝来的年轻活力和进取精神;“刻”指动感锐意的造型设计，强调全新一代宝来的动态雕刻造型。

弯弓式前格栅和虎牙式雾灯绝对是全新一代宝来这张大众最新家族式“X“前脸中最具辨识度的特征，前脸的大众品牌LOGO跟新朗逸一样，都采用了亮面非镂空设计。

新的分体式大灯进行了扁平化的设计，造型看起来更加简洁、干练，试驾车为顶配车型，分体式大灯的远近光均采用LED光源，如果内部使用透镜的话，相信会使档次感更上一个台阶。

得益于MQB-A1平台，全新一代宝来的车身尺寸已全面超越现款车型，其长宽高分别为4663/1815/1473mm，轴距为2688mm，这样的轴距表现已经比同门大哥速腾长出了一截。

再加上MQB平台与生俱来的高规整性，反馈在驾乘空间层面的升级，远不止轴距增加的74mm那么简单。

前低后高的造型再加上低重心的设计，使得车身侧面更加动感和协调有力。此外，侧窗镀铬装饰条则恰到好处的点缀其间，散发着豪华感与高档感；豪华车车肩设计又为车身增添了一份优雅从容，前翼子板上的“BORA”专属LOGO标识，则进一步提升了车辆的辨识度。

轮圈采用了17英寸的多辐双色设计，能够迎合绝大多数消费者的审美。轮胎采用的是锦湖ECSTA系列，尺寸为：225/45 R17。

车尾没什么太多的亮点，鹰眼式尾灯的辨识度较高，隐藏式排气不要紧，全新一代宝来配备了双置双出造型的后杠装饰，并且配有镀铬点缀。

大气、实用没槽点

全新宝来的内饰布局，依旧是我们熟悉的大众风格，线条简约够大气。虽然你可能会觉得没有太多新意，但相比老款宝来的内饰设计来讲，现在这款新车看着已经时尚大气了不少。

这款三辐式方向盘熟悉大众的朋友都不陌生，已经出现在家族许多的车型上，带多功能按键、支持四向调节，还有真皮包裹，握着的手感算是一流。

仪表不出意外地采用传统机械式指针设计，中间搭配一块彩色液晶屏幕，可以显示部分车辆信息，便于查看。

中控台左侧集成了自动大灯和高度调节等功能，上面还配有一个卡槽，便于进出高速时存放通行卡，这项配置已经出现在越来越多的车型上，非常实用。

全新一代宝来配备了大众最新的中控娱乐系统，如今的这块8英寸触控屏幕背后的操作系统支持手机App无线连接，而传统的苹果CarPlay等手机互联功能也有搭载，实用性和易用性都有所提升。

钢琴烤漆黑色面板确实非常大气，但是问题也随之而来，副驾面前的这块饰板容易留下指纹痕迹，并且非常容易划伤，未来的车主朋友们可要小心注意保护。

大空间我觉着认真了

试驾顶配车型后排设立了两个独立的空调出风口，下部还配有两个USB充电插口，这个区域的设计非常人性化，充分考虑了后排乘客的需求，这样的配置在同级中真的不多见。

空间方面的表现可以说是宝来此次换代最大的亮点之一，也是最具有竞争力的一点，相比上一代车型不仅加长了车身和轴距，同时车身宽度也得到了很好的延展，这也使它在同级别车型中具有了一定的竞争优势。

后排的坐垫长度适中，软硬程度也在同级中保持上游水准。至于具体的空间表现，我觉着您看图就能感受到了，真的非常充裕，要非让我说个槽点，那就是后排中央地台的隆起实在太高了，中间如果坐人的话，乘坐体验不会太好。

行李厢造型规整，尺寸也够大，后排座椅还可以按比例放倒。只可惜后排座椅放倒后不能与行李厢地台形成一个较为平整的空间，会影响一些使用效率。

驾驶感受

虽然装配的还是代号为EA211的1.4T发动机，但这次采用了高功率的调校，最大功率为150马力，最大扭矩为250牛·米。除了参数方面的提升外，得益于进气VVT等技术，该车的燃油经济性也得以优化。

传动系统匹配代号为DQ200的7挡双离合变速箱，换挡平顺性够出色，换挡速度也够快，较老款有了明显地提升。

轻踩油门，起步轻快而平稳，全新一代宝来绝对属于那种上手零难度的车型，给您钥匙就能轻松开走。

深踩油门，发动机转速在1700转时就能输出最大扭矩，虽然没有猛烈的推背感，但即便车速超过100km/h，还能让驾驶者感到车辆充足的动力储备。

转向手感真的挺让人惊喜的，在这个级别车型中绝对可圈可点，方向盘回正力矩和阻尼控制很好，并且能与底盘形成良好的沟通感，车身的跟随性以及方向的指向性都比较精准，操控表现绝对是能给高分的。

新车还配备了经济型驾驶模式，按下ECO键，车辆会在适当的时候进入空挡滑行状态，进一步降低燃油消耗。让全新一代宝来在拥有不错加速能力的同时，达到官方给出的5.4L/100km的低油耗表现。

悬架方面，它仍然采用的是前麦弗逊式独立悬架搭配后扭力梁式非独立悬架的设计方案。

从实际驾驶体验来看，这款车的悬架整体偏硬，不过表现可以接受，在处理路面细碎、连续的颠簸时表现比较得体，没有过多的振动传到车内引起驾乘人员的不适。

稍显美中不足的是在用稍快的速度通过大的坑洼或者减速带时还是能感受到车身的跳动，表现有些不够从容。

下来说说大家关注的NVH，全新一代宝来采用了空气动力学优化底盘，还有全新一代宝来特有的带液压缓冲系统(HRS)的减振器，直观感受就是来自底盘的风噪和路噪大幅减小。

得益于大众MQB平台，全新宝来的安全性表现得以提升，除了全车6气囊、车身稳定控制系统、电子手刹和自动驻车功能外，带有城市紧急制动功能的预碰撞安全及倒车紧急制动系统，将为日常出行保驾护航。

重点在于，MKB多次碰撞预防系统，或成为全新宝来的标准配置。回归日常驾驶，前后驻车雷达和倒车影像系统，足以让泊车变得轻而易举。