致“砥砺行者”㉒ | 乘联会崔东树：车市反转机遇已现

总编 | 张克环

编辑 | 林晓娟

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

新冠病毒疫情依然在世界范围内蔓延。过去几个月内，多家跨国车企宣布停产，复工时间至今没有统一答案——疫情何时可控、警报何时解除，现在无法准确估计。全球汽车行业已确定将遭受史无前例的巨大影响。

“2020年将会非常困难。新型冠状病毒给我们带来了未知的运营和财务挑战。”掌门人赫伯特·迪斯如此表示。4月22日，市场研究机构IHS Markit也再度下调了对全球汽车销量的预测，该机构预计，今年全球新车销量将同比下降22%，至7030万辆。

在全球汽车行业陷入阴霾的同时，中国似乎却已初现曙光，成为汽车工业运行最接近常态的地方。在3月底湖北省企业也开始陆续复工之后，中国汽车工业也逐渐恢复元气。有观点认为，中国或成全球车企的“避风港”。

对于中国车市的未来走势，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也秉持谨慎乐观的态度——乘联会对今年中国车市全年的增速，预测为负8%。崔东树说：“有人质疑我们，认为这过于乐观，认为中国车市今年可能出现负百分之十几的增长，但我们相信，在各行各业的共同努力之下，我们汽车市场有希望在下半年通过大家共同努力，走出一个微型反转、可持续增长的一个线路。”

4月16日，在首届中国汽车“砥砺行者”大会暨2020安行中国线上平台发布的活动现场，崔东树秘书长受邀进行了专题发言。通过线上直播这一新颖的媒体方式，对疫情影响下的中国车市走向等问题作出了详尽分析。崔东树认为，本次疫情跨度时间长，影响超出预期，可以说出现了全球经济危机的风险，同时对汽车冲击很大。但从4月份第2周，中国汽车销量已经出现了14%的一个正增长的情况来看，中国车市已呈现出亮点，大有“反转”之势。

以下是全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，在首届中国汽车“砥砺行者”大会上的发言全文：

疫情之下，中国车市呈现“西强东弱”

很高兴今天来参加中汽中心的砥砺行者暨2020安行线上平台发布大会，可以说此次会议在疫情期间开展是极其有必要的，而且目前来说是给消费者极好的一个正规消费信息，鼓励消费行为的一个重要手段，原因在于目前的汽车市场和整个消费由于疫情都处于极其严峻的状态。

从我们国家统计局整个消费状态来看，汽车消费在2018年、2019年是两个唯一负增长的消费领域，而在2020年疫情期间，1~2月整个消费零售下滑18%，而汽车消费下滑达到了37%，可见，在大宗消费中，汽车的压力应该是最大的，因此汽车消费目前需要一个有效的振奋。而在这种情况下，如何能够拉动整个社会消费发展，拉动整个居民消费信心提升的核心，我认为是汽车。而汽车目前状态中最为严峻的一个领域，可看到国家统计局统计，整个今年1~2月份，整个汽车的增速下滑了46%，而轿车的增速下滑了50%，使得我们汽车行业增加值也下滑了30%以上的水平，尤其将车市的消费跟房地产相比的话，房地产虽然说也受到了一定的影响，但是其下滑速度远低于汽车下滑速度，房地产大概在35%左右，而汽车在46%，我们的新能源车在63%的负增长和下滑之间，所以我们汽车行业目前处于一个疫情重压下的极其严峻的形势。

不仅是我们中国，欧美也成为世界性的一个运行下的严峻的状态。而这个状态下，可以看到我们中国在各个领域、各个城市、各个省份目前的下滑状态是极其严峻的，尤其3月份的各个省份的汽车下滑的情况，比如说湖北下滑80%，其次广东下滑了43%，黑龙江下滑了50%，新疆下滑了43%，其他领域下滑的相对较少，而中西部地区比如说像西藏、像四川、像甘肃等等下滑了5~10之间的一个水平。

总体来看，我们的汽车消费目前在东部发达地区存在严重压力的一个状态，而且出口处于一个剧烈下行，我们的汽车消费与出口都是国家拉动整个经济增长的核心的一个增长点。

而从新能源车可以看到，新能源车的发展也需要一个重大的推动。目前可以看到3月份真正增长比较好的是广西跟江苏两个地方的新能源车，同比出现了90%左右的增长，但绝大部分地区都出现了负的40%左右的负增长情况，所以整个消费在各个地区情况差异很大，如何拉动区域消费也是未来发展的一个重点领域。

在疫情下，可以看到比如像上汽、一汽、东风、北汽、长安、广汽等等，都出现一个负30%~40%增长状态，行业形势是极其严峻的一个状态。可以看到最好的也就是重汽，以重卡为主的大概也下滑25%，其他的主力企业，即便是最优秀的，比如吉林、长城、比亚迪等，下滑也在40%以上，所以整个行业目前承受的整个疫情带来的重大压力，也承担着引导消费、拉动经济增长核心的重任。

汽车拉动消费作用依然明显

目前增长的趋势来看，今年虽然在疫情之下，汽车消费增长实际上仍体现出对消费的拉动效果，消费的拉动效果主要体现在哪？第一，消费升级趋势依旧很强，比如说豪华车仍然呈现一个高增长的情况，根据3月份乘联会数据，豪华车大概同比下滑了20%，作为比较的是，合资品牌同比下滑39%，自主品牌同比下滑了47%。所以可以看到，消费升级依然强烈。

同时我们看到一个亮点，中国汽车出口表现目前还是不错的，这里也体现了消费升级和消费者关注热点——中国车市仍然有结构性的亮点，趋势并没有发生大的改变，但是居民的消费心态需要合理的引导，需要有效的一个促进。

而在新能源车来看，目前的市场增长状态也是极其严峻的一个状态，可以看到目前呈现一个市场格局剧烈变化的状态，可以看到，自主品牌的增长从98%、85%，到了19年73%，再到今年的42%，趋势性的变化十分明显。

在纯电动车整个的市场变化之中，比如说独资的企业快速的增长份额，现在占到29%和22%的份额，近30%多。也就是说以特斯拉为代表的新势力表现比较强，另外自主品牌的新势力也表现不错，在我们的整个车市中占到了10%的一个发展的态势，所以可以看到我们国家所鼓励的引导整个汽车行业转型升级的新能源车，目前呈现一个良好的发展态势，尤其是我们新势力为代表的整个中高端的产品，尤其以蔚来、威马、小鹏、以及理想等几家企业为代表的新能源车企业表现特别优秀。

传统燃油车中，广汽乘用车、上汽乘用车、一汽红旗，长安汽车等自主品牌主力企业，实际上也是在强势增长之中，但出现了一个明显分化的状态。更核心一点，就是产品上出现了分化，如何把优秀的产品推出来，让消费者接受更安全、更好的产品？2020安行中国线上推广平台应该说将起到一个重要的推动和引导的效果，让消费者更明白、更安全、更安心的购车，对全行业是一个很好的促进意义。

中国车市的反转已初步显露

车市目前呈现一个相对低迷的情况，从整个的产销供给来看，还是面临着一定的压力。比如说1~3月份成交率统计零售达到302万台，生产达到280万台的一个规模，我们的生产、批发都远低于我们零售的状态，生产与零售与消费，应该更好的协同发展，使汽车行业的链条保持健康，尤其是推动市场中的优良产品，实现更好的生产、更好的销售，拉动行业发展。

目前一个客观的情况，我们看到一个明显的亮点，就是已经出现了微型反转的重大机遇——从2月份剧烈下滑之后，到3月份已经从80%的下滑企稳到40%的下滑，呈现一个比较好的恢复状态，我们希望微型增长能够得到一个可持续，能够拉动我们今年中国车市在世界市场走的更好更强，引领世界汽车市场快速走出疫情影响。

4月份的第2周，中国汽车销量已经出现了14%的一个正增长的情况，整个车市呈现一个良好的增长的态势，我们对此也保持着一个良好的信心，但是我们知道我们的消费支付还是很脆弱的，我们还需要各方面努力去创造良好的消费环境，推动我们的消费发展。

今年在1~3月份，整个纯电动下滑幅度都是一个比较严峻的情况。A级车下滑50%，B级车增长了80%左右，可谓是超前分化。如何把优秀自主产品推出来，为中国汽车行业稳增长、为国家确保今年的GDP目标，这个责任压力我们认为是极其巨大的，尤其我们认为2020年是一个重要的时间节点，汽车行业更应该做出更大的贡献。

乘联会预测：全年车市增速为-8%

国家出台的一系列的政策，鼓励我们全行业发展。尤其是在3月1号，国务院发布了三项促进消费的政策，包括新能源车的购置税减免和补贴都延长两年。这几个政策都是促进消费发展的核心政策，叠加商务部、发改委、工信部等核心部委的助力，从产销各方面和流通环节推动发展。国家对消费发展的重要的推动力，我认为还是极强的，而且企业应该跟上国家推动消费的步伐，努力发挥重要作用，共同推动消费发展。而在共同推动消费发展过程中，我们认为应该给消费者在关注的核心指标上给予更明确的一个指导，比如说像安全性这块是首购消费者最关注的指标，一定要让这些制度得到一个合理的解释和满意回答，所以我们认为，中汽测评平台是一个很好信息的导入，对消费者的购车会建立更强的一个消费信心，对行业的发展应该有极大的促进意义。

乘联会目前对全年车市的预测增速是负的8%——有人质疑我们，认为这过于乐观，认为中国车市今年可能出现负百分之十几的增长，但我们相信，在整个行业的共同努力之下，我们汽车市场有希望在下半年走出一个微型反转、可持续增长的线路。

谢谢大家。