试驾全新捷豹F-TYPE 2.0T

本周，ams驭动汽车在位于绍兴的浙江国际赛车场试驾了全新捷豹F-TYPE 2.0T。我们是带着疑问去的，它是否继承了捷豹的赛道基因，能够为驾驶者带来一场酣畅淋漓的赛道体验？而Ingenium 2.0升四缸发动机是否能够不辱使命，进一步诠释捷豹品牌的“豹力美学”？毕竟我们开过捷豹F-TYPE 400 SPORT……

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自1951年征战勒芒24小时耐力赛起，捷豹便致力于打造将性能与美学完美融合的英伦座驾。全新捷豹F-TYPE 2.0T车型搭载由捷豹路虎自主研发的Ingenium2.0升四缸发动机，是捷豹高性能跑车F-TYPE家族中的新成员。

作为捷豹路虎有史以来性能最强劲的四缸发动机，Ingenium在低至1500转/分时便可爆发出最大扭矩，并且可将峰值扭矩一直持续到4500转/分。

捷豹F-TYPE 2.0T车型力求展现出捷豹品牌的“豹力美学”：300马力的最大功率和400牛·米的峰值扭矩，5.7秒“破百”的实力以及250公里/小时的最高时速。

本次试驾的赛道拥有16个弧度不同、半径各异的弯角，最低点至最高点的落差达到22米，对车辆的综合性能有着严苛的挑战。捷豹F-TYPE 2.0T使用全铝车身架构，让车辆实现接近50:50的前后重量分配比例，同时配备前后锻造铝质双叉臂悬挂系统。

因此，悬挂几何的设计角度在动态变化中得到最大程度的保持，我们在驾驶时使用的是“Race Mode”，ESP并没有完全关闭。

在弯道中，尤其是S弯这种重心左右连续变化的情况下，车身仍然很稳定，整体性也比较高，这应该是得益于它较高的车身扭转刚度。

令我们印象最深刻的是，底盘对方向上的细微输入有着异常灵敏的反应，即使是在弯道中接近极限时的情况下，车头对方向盘的操作仍然有精准的反馈，哪怕是一点点，也许有些人认为容错率高一点会更容易驾驶，但是对于驾驶精准的车手来说，每一个细微操作都很重要，在这一点上，我们认为这是捷豹极致运动性的体现。

另外，为了实现车辆在弯道中精准灵动的驾驭表现，全新捷豹F-TYPE 2.0T还配备了利用刹车控制的扭矩矢量分配系统，我们在弯道中的感觉是：中性、灵活、安全。面对连续下坡弯道时，轻量化且高效的刹车系统的制动表现也非常不错。

此次试驾车配备了倍耐力P ZERO轮胎，前255/35 ZR20，后295/30 ZR20，说起来已经是非常好的民用运动轮胎了，但是在整个驾驶过程中给人的感觉是，车辆的整体赛道表现受制于轮胎性能，车的极限还没有达到，但是轮胎已经on the limit。

此外，运动型真皮座椅的舒适感没的说，只是表面有些光滑，摩擦力不够，腰部的侧向支持相对欠缺。

全新捷豹F-TYPE 2.0T还装备了采埃孚“Quickshift”8挡手自一体变速器，换挡动作很迅速。在S模式高转速换挡的情况下，换挡冲击控制得恰到好处，并不是赛车那种强烈的顿挫，而是点到为止，足够体现出运动感。在D挡柔和驾驶的时候，换挡和一辆舒适型轿车无异。

秉承“Art of Performance”的品牌理念，全新捷豹F‑TYPE 2.0T车型表达出了捷豹品牌兼顾传承与创新的“豹力美学”。低矮车身、修长引擎盖和椭圆形进气格栅凸显了捷豹的赛道设计基因，凌厉车尾线条以现代化方式演绎捷豹性感优雅的曲线之美，而经过优化设计的专属前保险杠以及排气管饰件使全新捷豹F-TYPE 2.0T更具视觉辨识度。这款捷豹F-TYPE家族的新成员现已开启销售，售价59.8万元起跳。