【试驾】捷豹F-TYPE 2.0T 这是一只300匹马力的温顺小豹子
捷豹，是一个自创立之初就以赛车和跑车立命的品牌，而其TYPE家族则是“因赛而生”的典型代表。50年代初期，捷豹凭借第一台赛车C-TYPE先后问鼎两次勒芒赛冠军；50年代中后期，D-TYPE又连续三年统治了勒芒赛道；1961年问世的E-TYPE不仅力挫法拉利与阿斯顿马丁，摘得了当年高性能跑车大赛的冠军，还被誉为当时跑车美学设计的巅峰。
E-TYPE固然经典，但它却成为了2016年之前TYPE家族的“绝唱”。直到2016年F-TYPE的推出，才让我们在时隔半个世纪之后再次嗅到了久违的“TYPE味”，而无论3.0T V6还是5.0T V8版本的F-TYPE，都无愧于TYPE之名。
但在全球大趋势的推动下，连向来注重高性能的跑车们也纷纷迈出了2.0T的步伐，典型的代表莫过于保时捷718。而捷豹也终于没忍住，于是我们看到了搭载全新2.0T发动机的F-TYPE。
毕竟是世人公认的最美跑车之一，“豹力美学”的设计会在第一眼就征服你。与大排量版本相比，2.0T的F-TYPE没有在外形上有大的改动，仅在一些细节上进行了小幅修改。
F-TYPE的车尾设计让人有一种“欲罢不能”的冲动，美洲豹般的动态美感在后45度被展现的淋漓尽致。不得不说，设计是一种很玄妙的东西，有时无需繁复与夸张，几笔大线条就能勾勒出自己的惊艳气质，F-TYPE便是如此。
顺便教大家一个区分2.0T、3.0T、5.0T版本F-TYPE的快捷方法，跑到车尾数一下排气的数量就了然了。
2.0T
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3.0T
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5.0T
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2019款的捷豹F-TYPE P300 2.0T车型，搭载捷豹路虎最新研发的Ingenium 2.0升发动机，最大功率300马力，最大扭矩400牛米，百公里加速5.7秒，最高时速250公里/小时。
看到这你或许会说“这也算TYPE？似乎有点辱没家族名声啊”，的确，论参数它还不如50万的A45上那台2.0T（最大功率381马力、最大扭矩475牛米）来的给力。但当你把它开上赛道后就会发现：它是TYPE的另一种诠释，并且充满魅力。
本次试驾活动在浙江国际赛车场进行，主赛道是经国际汽联认证的二级赛道，全长3.2公里，拥有16个速度和半径各异的弯角设计（包括7个右弯和9个左弯），赛道随山势起伏，最低点与最高点高差达22米，能充分展现车辆在拐弯和加速时的各项性能。
在这条以高落差著称的赛道上，很容易展露车辆的动力性能。这台2.0T发动机在起步时的动力输出并不算强势，在油门的前三分之一段你或许会有点小失落。但当你继续深踩，涡轮全开之后的动力爆发还是足够强劲的，敏感的油门响应与推背感都算来得恰如其分。
论爆发力，这台2.0T的“温柔”式起步，与V6机械增压车型那种“凶猛”的起步肯定没法比，不过以2.0T发动机的标准来看，用后劲十足来形容它还是妥妥的。
源自采埃孚8AT变速箱，在赛道上的表现则相当令人满意，绵密的齿比会将发动机的动力“顺滑”地释放出来。值得一提的是，这台变速箱有多达25套不同的换挡逻辑，会根据路况以及驾驶者的习惯自行调整换挡时机与换挡速度。所以，无论新手还是老司机，都会觉得这台变速箱“很懂我”。
对于跑车而言，声浪是不得不玩味一下的。F-TYPE在排气的尾段为废气设计了两条“通道”，当发动机转速在3000转以内时，废气可以通过消音器，此时的F-TYPE是一台安静的跑车。当转速超过3000转时，废气不会经过消音器而直接排出，声浪悦耳浑厚但不至招摇。当然，你还可以通过挡把旁边的按键，自由控制改变声浪。
从动力方面来讲，如果说3.0T V6版是一只正值壮年的豹子，那么2.0T版就好像是一只刚刚成年的豹子。它能够捕到猎物，只是要多付出一些努力。
F-TYPE 2.0T采用了全铝的车身架构，并且拥有50:50完美的前后轴荷比例，在车身轻量化与平衡稳定性这两方面都无可挑剔，而这两点恰恰是优秀操控的基石，经验丰富的老司机们想必深有体会。
捷豹F-TYPE一流的底盘调校功底，在2.0T版本上被完完整整的延续下来，不仅如此， F-TYPE 全系均搭载有捷豹先进的扭矩矢量分配制动系统（TVbB），这一切都是为了让你在赛道上能够行云流水般的走线，无论低速弯还是高速弯，F-TYPE敏捷的车身都会让你感受到跑车的酣畅淋漓。而这，是那些大马力街车所远远不及的。
F-TYPE 2.0T的转向比较小，虽然采用的是电子转向系统，但在每一个弯道都能给与驾驶者直接而清晰的反馈。敏捷而精准的转向是一台专业跑车该有的素质，这些F-TYPE当然都做到了。
最后说一下刹车，通常来讲，大家都会认为性能好的刹车应该是那种“一点就有”并且“力道十足”的类型，但对于经常下赛道攻弯的车手们而言，时刻灵敏的刹车并不讨人喜欢。
F-TYPE 2.0T的刹车前段十分线性但并不会提供很强的制动力，而如果你继续重踩的话，它又会迅速为你提供强大的制动力，这种设定在连续过弯时能够帮助我们更加轻松的控制车速，更加快速顺畅的入弯。从这点来讲，你也可以理解到“因赛而生”是何意味。
跑车最重要的无非是“风格”与“性格”。经过了半天的赛道体验，捷豹F-TYPE 2.0T给人的感觉就是一只“温顺的豹子”，TYPE家族也因此多了一种新的性格。豹子终归是豹子，虽然少了些许野性，但F-TYPE 2.0T在颜值与操控方面的表现依旧堪称完美，无愧家族风采。
