一次超过两千公里的长测，风景美食与享受驾驶兼得！
中国西部有两个非常独特的地方，一个是西藏，另一个则是新疆。他们的独特之处在于所拥有的自然资源，戈壁、沙漠、冰川、湖泊、河流、沼泽、草原、森林、雪山能够同时存在于这两个加起来不到三百万平方公里的地方，也造就了这两个地区极为壮观的自然景象和多样的人文环境。
在几年前就已经体验过了西藏的壮美，虽然行程只有短短的五天，一千多公里的路程，但是沿途所经历的风景的确让人难以忘怀。经历过西藏带来的震撼之后，愈发的向往西藏以北的新疆。但是没想到新疆之行这么快就到来了。与西藏不同，这是一次总行驶里程超过两千公里的跨越，路途上感受到了更多的东西。而最大的不同则是上一次全程没有开车，新疆之行全程是以驾驶员的身份，所以在感受风景之余，更多了对于车辆的全方位体验。
这一次行程大致线路是：乌鲁木齐——托克逊——巴音布鲁克——那拉提——克拉玛依——阿勒泰——克拉玛依——乌鲁木齐。
既然全程作为驾驶员，那么这一篇游记就以解读车辆为主，将每一款车的特点展示给大家。要说在本次旅行中的四款车缤智、冠道、雅阁混动版以及奥德赛最喜欢哪一款，我会毫不犹豫的给出雅阁这个答案。
驾驶雅阁的那一整天，我的任务是带领车队行驶，而且当天的行程以山路居多，对于车辆的性能要求比较高。而头车的任务不仅仅是简单的控制车速，在这种多弯道的山路上还需要随时到前方查看路况，通知后车超车或者是减速，对于车辆更是有着严格的要求。
雅阁混动版：怎么开怎么舒服
雅阁混动版单纯看2.0L自然吸气发动机，还是阿特金森循环，你可能会感到失望，但是这台发动机在电机的加持之下一切都变得不同了。车辆在低速行驶不猛踩油门的时候几乎都是电机在提供动力，只有当速度提升之后发动机才会悄然介入，这一衔接过程非常顺畅，除了排气声几乎感受不到发动机的介入。
也是由于混动系统，这台雅阁被赋予了优良的性能，即便是在时速达到100km的时候加速，依然能够满足驾驶员的意图，不用担心动力不够。
但是如果说一辆车只有加速不错，那么也不能称之为一辆好车。雅阁混动版的底盘、变速箱都能够出色的了解驾驶员的意图。油门的灵敏程度可以让脚下的细微动作就能够很好的控制车速，并且由于电机的辅助，加速毫无延迟；底盘拥有出色的支撑性，在过弯的时候不用刻意减速都能稳稳划过弯道，路过坑洼的时候，悬架很干脆没有任何多余的回弹，车内的乘员感受不到车辆有多快，这就是雅阁混动版开起来很爽快的原因。
除了驾驶感受出色之外，这台车的更需要提到的是其动能回收系统。方向盘后面的换挡拨片的作用并不是用来变更挡位，而是调整动能回收的强度，总共有四挡可以调整。正因为如此在新疆车辆稀少的地方，用换挡拨片和油门就可以控制车速，所以开起来非常轻松。
然后这台车的驾驶辅助系统也帮上了大忙，自适应巡航、车道保持、车道偏离预警以及定速巡航让新疆这种多直道的道路上非常得心应手。关于油耗，这台车在正常驾驶情况下可以超过800km，如果刻意节省燃油的话，上千公里是没有问题的。
冠道：可以适当玩越野的SUV
2.0T的冠道是车队6辆车之中动力最为强劲的，但是冠道所使用的这台9AT变速箱提升挡位有些过于积极了，即便是在运动模式下依然如此，不过换挡拨片可以解决问题，需要急加速的时候提前降低挡位，这台车是能够给你足够推背感的，再加上VTEC的技术特点，转速越高发动机的表现越出色，并不像是一台加上乘客和行李之后超过两吨重的大车。
冠道同样不是一台傻快的车，在弯道中也能够很好的抑制侧倾，再加上四驱系统足够聪明的分配，也能够又快又稳的过弯。这套适时四驱系统在大多数时候会把动力分配给前轮，达到节约燃油的效果，在越野或是加速的时候会立刻将动力分配给四个车轮，关于动力分配的情况可以在仪表盘上面看到。
悬架系统对于一台SUV来说偏硬，但是也和雅阁一样足够扎实，很干脆的应对路面情况，没有多余的弹跳。驾驶辅助系统与雅阁混动版保持了一致，在高速路上同样可以让驾驶员放松，并且保证安全，不过还是要提醒大家不要疲劳驾驶。
这里有一个小插曲，在整个路途中找到了一大片开阔封闭的沙地，关掉ESP、使用换挡拨片将挡位限制在一二挡，这台车还可以姿态稳健的来一把漂移。
奥德赛：完全照顾到乘客的一台车
奥德赛并不是让人们愿意去驾驶的车辆，更多的是乘坐。奥德赛我作为驾驶员和乘客各体验了半天，最终还是决定以乘客的角度来讲述这台车。
第二排两个独立座椅非常舒适，不论是座椅的靠背角度、高度、宽度还是柔软性都没有可以挑剔的地方。客观来说奥德赛的底盘不如雅阁和冠道，但是第二排座椅出色的舒适度化解了底盘的差距，乘客还是能够感受到绝对的舒适性。在保证了第二排乘客舒适性的情况下，第三排的乘坐空间依然能够得到保证，甚至还能够很舒服的躺在靠背上。
缤智：多功能用车
缤智是一台入门级的SUV车型，所用的两台试驾车排量都是1.5L，但是这款车开起来不会有想象的那么不堪。
油门调校相对比较灵敏，起步的时候很轻松。主要是车速提高之后的途中加速如果“顺其自然”的话就比较疲。这时候就要采取一些必要的措施，比如使用S挡位或者是L挡位，L挡位就是将变速箱限制在较低挡位，保持高转速来增强动力，动力只能说够用。
由于车身短，可以在车队随意穿插，所以缤智作为摄像车使用了很久。作为一台入门级车型，缤智已经很好的完成了任务，各方面的表现还是比较均衡。
整个新疆之行的行程每天都很劳累，都在赶路中度过。但是在操控性良好的车辆上面作为驾驶员，也算是苦中作乐，特别是唯一驾驶雅阁混动版的那一天，接近600公里，10个小时的驾驶，竟然不觉得累，而且将领队的任务完成的很到位，没有这一台车是不行的。
后面几天的行程，我主要是以乘坐冠道为主，因为有些工作上的事情要处理，包括写这一篇稿件都是在冠道宽敞的后座上面完成的，冠道的后排座椅舒适度完全不亚于奥德赛的第二排，再加上后排独立空调，让我在克拉玛依这样的高温地带依然能够舒适的敲完一篇稿子。
除了这几天陪伴我的几台车，新疆的美食和风景也值得一说。每天在羊肉的滋润下，一周的体重提升了三斤，并且还是在每天体力消耗如此之大的情况下。各种手抓羊肉、烤羊肉串、羊肉包子让人百吃不厌，当然面食和奶茶也是一绝。
至于另一个在疲劳之中让人感到欣慰的就是翻山越岭之后的风景，赛里木湖、巴音布鲁克和那拉提的草原都让人感到享受，有时候能够逃离大城市也是一件很幸福的事情。
旅途上的美景和美食固然重要，但是没有一台好车的陪伴整个旅途是有缺憾的，在这几天的旅途中，广汽本田的这几台车都让我体验到了他们各自应该拥有的东西。这一次新疆之行注定和几年前的西藏之行一样，让人印象深刻，西藏是完全惊叹于沿途的景色，而新疆不仅沉溺于景色和美食之中，这几台得心应手的车辆也能留下深深的印记，甚至是购车选择。